ВАЗ-2107 інжектор: витрата палива. Що краще – інжектор або карбюратор?

На автомобілі ВАЗ-2107 інжектор витрата палива залежить від багатьох параметрів. Звичайно ж, велике значення має стан двигуна – величина компресії, рівень зносу поршнів, кілець, клапанів і їх сідел і інших вузлів. Але не тільки це впливає на витрату бензину. Справа в тому, що інжекторна система вприскування повністю комп’ютеризована. Звичайно, вона управляється не суперсучасним ігровим комп’ютером, а всього лише мікропроцесором. Але цього цілком достатньо для організації правильної роботи мотора. Щоб дізнатися про всі переваги і недоліки інжекторної системи упорскування, треба вивчити її більш детально.

Загальна конструкція інжекторної системи упорскування

Перші системи безпосереднього вприскування з’явилися кілька десятиліть тому. Вони дозволили не тільки знизити базовий витрата палива на автомобілях, але і значно спростити керування автомобілем. Правда, складність конструкції при цьому зросла – з’явилося багато датчиків і виконавчих механізмів, які не притаманні карбюраторам. Впровадження таких систем стало можливим тільки завдяки розвитку мікроелектроніки. Так як в основі лежить блок управління, який аналізує щомиті тисячі сигналів.

Тільки задумайтеся, скільки імпульсів видає тільки один датчик? Сотні в секунду, а це чимало. Крім того, їх все потрібно аналізувати і правильно на них відреагувати. Але якщо карбюратори працюють виключно на основі найпростіших фізичних процесів, таких, як різниця тиску в камерах, інжектор функціонує тільки завдяки електронним пристроям. Тиск створюється не за рахунок розрідження в рампі, а шляхом нагнітання палива і повітря в неї. Про це буде розказано трохи нижче, а також розглянуто питання, що краще – інжектор або карбюратор на автомобілі сьомої моделі.

Електронний блок управління

Дійсно, це серце будь інжекторної машини. Для розуміння його роботи, необхідно розглянути структурну схему, яка включає в себе:

1. Зчитувальні пристрої (датчики).
2. Виконавчі механізми (РХХ, бензонасос, нагрівач катколлектора).
3. Мікроконтролер з необхідним числом портів введення-виведення.

Але проблема вся в тому, що датчики видають різні сигнали. У одних на виході 12 Вольт, а у других – менше одного. І проблема в тому, що на ВАЗ 2107 інжектор витрата палива буде залежати від параметрів, що надходять з датчиків, а мікроконтролер може сприйняти тільки сигнал в діапазоні 3,5-5 Вольт.

Узгодження мікроконтролера з датчиками

Отже, якісь сигнали потрібно посилювати, а інші зменшувати. Для цих цілей використовуються проміжні каскади (узгоджувальні пристрої) – операційні підсилювачі і дільники напруги. З цим все зрозуміло, але от мікропроцесор не зможе провести включення навіть обмотки електромагнітного реле. Для цієї мети використовуються спеціальні збірки Дарлінгтона. Це невелика мікросхема, в її основі лежать підсилювальні каскади на польових транзисторах. Працюють вони в режимі ключа і дозволяють комутувати струм до 30 А. а цього цілком достатньо, щоб живити обмотку електромагнітної форсунки.

Проводити узгодження мікроконтролера з форсунками за допомогою електромагнітного реле не можна. Причина тому – висока частота імпульсів. Реле просто не зможе встигнути провести необхідне число перемикань в секунду. З цієї точки зору ключ на польовому транзисторі виявляється набагато ефективніше.

Паливна рампа

Безпосередньо на двигуні змонтований вузол, який відповідає за впорскування паливоповітряної суміші в камери згоряння – рампа і форсунки. На автомобілі ВАЗ-2107 інжектор витрата палива залежить від того, наскільки правильно повітря змішується з бензином. А відбувається цей процес саме в рампі. У неї під тиском нагнітається бензин. Повітря, що пройшов через повітряний фільтр, засмоктується туди ж. Причому пропорція повинна бути ідеальною – 14 частин повітря і всього одна частина бензину.

Електромагнітні форсунки

Нижче представлена таблиця витрати палива для двигуна з об’ємом 1,5 літра, але з різною системою уприскування. В рампі підтримується постійний тиск, бензин знаходиться в підвішеному стані, практично туман своєрідний. Відокремлює його від камери згоряння тільки клапан електромагнітної форсунки. Що це за прилад? Складається він з котушки, сердечника і клапана, який приводиться в рух під дією струму. У карбюраторах щось подібне теж є, конструкція дуже схожа – це електромагнітний клапан холостого ходу. Функції і зовнішній вигляд, звичайно, відрізняються. У форсунок є два стани – відкрите і закрите. У першому відбувається впорскування бензину з повітрям в камеру згоряння.

Електричний бензонасос

А ось це прилад, який відповідає за те, щоб в рампі завжди було необхідне тиск. Про те, як знизити витрату палива, буде розказано нижче. Але варто відзначити, що на цей параметр електронасос не впливає. Він розташований безпосередньо в баку, об’єднаний в єдиному корпусі з датчиком рівня бензину. Також мається на ньому фільтр. У народі його називають «памперс» за зовнішню схожість.

Між іншим, намагайтеся змінювати його як можна частіше, інакше відбудеться засмічення паливопроводів і форсунок. А чистка варто деколи чималих грошей. Крім електронасоса, існує ще один прилад, який дозволяє підтримувати постійний тиск – регулятор на рампі. З його допомогою виробляється скидання зайвого бензину назад в бак. Отже, перевищення тиску для системи не страшно.

Чим інжектор краще або гірше карбюратора?

Зручність – це головний козир інжекторної системи упорскування. Крім того, у неї мінімальний витрата палива виявляється набагато нижче, ніж у карбюратора. Причина тому – більш досконала система, контроль всіх параметрів роботи двигуна. Є ще переваги – відсутня підсос. Подачею повітря займається електронна система. На високих швидкостях прийомистість двигуна виявляється вище.

Але на низьких оборотах, на жаль, момент і потужність виявляються нижче. Дуже складна конструкція тягне за собою дороге обслуговування. Без діагностики деколи складно визначити причину поломки автомобіля. Навіть всіх цих даних досить, щоб спробувати відповісти на питання, що краще – інжектор або карбюратор. Але остаточної відповіді все одно не буде. З одного боку, інжектор краще. А з іншого він виявляється дещо гірше.

Чи можна знизити витрати на інжекторі?

А тепер варто поговорити про те, як знизити витрату палива на інжекторному двигуні. Самий вірний спосіб – це зміна прошивки мікроконтролера. При цьому записується нова паливна картка, за якою працює двигун. Вміст повітря і бензину при цьому змінюється, отже, відбувається втрата потужності. Зате ви отримуєте невелику перевагу. В результаті таких маніпуляцій на ВАЗ 2107 інжектор витрата палива зменшується. Правда, максимальна швидкість, потужність і прийомистість автомобіля теж стають менше. Автовласники при виборі прошивки орієнтуються на середні показники, які наведені в таблиці. Для порівняння наведено дані щодо аналогічного двигуна з карбюраторною системою уприскування.