Човен моторний «Прогрес-4» із серії моточовнів, які проводилися в СРСР. Можна сказати, це лідер на ринку тюнінгу серед радянських алюмінієвих моточовнів.
По своїм технічним характеристикам «Прогрес-4» зарекомендував себе як унікальний водний транспорт: легкий, стійкий, практичний, надійний. Відмінна човен для риболовлі та сімейного відпочинку.
Основним гідністю «Прогресу» є його велика місткість. Особливо в порівнянні з багатьма масовими човнами, що випускаються пізніше. Не дарма «Прогрес-4» називають «сімейної» човном.
Технічні характеристики «Прогрес-4»
Це:
- довжина — 4,69 м;
- висота борту — 0,65 м;
- вага корпусу в сухому вигляді -180 кг;
- підйом ваги 4 людей середньої комплекції;
- тип човна – моторні, гребні;
- допустима потужність ПМ – 40 к. с.;
- ширина борта — 1,72 м;
- матеріал корпусу – Д16М, Д16Т;
- вага завантаженої човни – 700 кг;
- країна походження – Росія (СРСР).
Суцільнометалевий корпус виготовлений з дюралюмінію і обладнаний вітровим склом із застосуванням аргонодугового зварювання. Обшивка днища завтовшки 2 мм Водотоннажність — 2000 кг. Мотолодка «Прогрес-4» (якщо передбачено в комплектації) оснащена:
- тентом;
- м’якими подушками для сидіння;
- переносним столиком;
- непотоплюваними веслами.
У кормовій частині моторного човна знаходиться відсік, в якому передбачені два стандартних бака для палива, інструмент і запасні частини. Кожен з паливних баків вміщує 20 л пального. Відсік для моторів щільно закритий самоотливным рецессом. З кокпіта в транцем для зливу води встановлений клапан з дистанційним управлінням. У носовій частині знаходиться герметичний відсік непотоплюваності, він служить для того, щоб утримувати човен на плаву в разі її затоплення.
Цей водний транспорт оснащений двома стійками з колесами, а також має знімне зчіпний пристрій «водило», що дозволяє перевозити її автотранспортом при швидкості 40 км/ч.
Загальні відомості
Міцний корпус човна моторного «Прогрес-4» досить широкий. Має повні носові обводи. За рахунок цієї властивості корпусу практично виключається ймовірність перекидання судна на хвилі.
Судну забезпечують непотоплюваність блоки з пінопласту, які знаходяться під палубою в носовому відсіку і в кормі по бортах. У разі якщо буде повністю залита водою моторний човен «Прогрес-4», вона буде залишатися в рівному положенні. Транцем дозволяється установка і одного, і двох моторів. У другому випадку потрібно додатково змонтувати комплект дистанційного управління реверсом і газом. Крім того, додати штангу, що сполучає пару підвісних моторів для реалізації їх синхронного повороту.
Такі технічні характеристики «Прогрес-4» дозволяють здійснювати прогулянки і відпочинок на воді чотирьох-п’яти людей. Крім того, дана модель відмінно підійде любителям риболовлі і компанії туристів у складі двох-трьох осіб.
Двигун «Прогрес-4» управляється дистанційно і оснащений підвісним мотором «Вихор».
Особливості
Човен моторний «Прогрес-4» – найбільш вдала модель в порівнянні з попередніми модифікаціями «Прогрессов»: за рахунок більшої клееватости днища, більш високою скулою біля форштевня. Також є самоотливной рецесс, що дозволяє встановити два мотора, гнуте ціле скло старого типу перероблено на пряме-складене. Скло на «Прогрес-4» в рамці з хвірткою виготовлено з полікарбонату з двостороннім ультрафіолетовим захистом. Хвіртка оснащена ущільнювачами-гумками, які запобігають вібрацію і протікання. Петля приварена по всьому периметру рамки.
А так само, що дуже порадувало любителів моточовнів, з двома підвісними моторами швидкість «Прогрес-4» може досягати 52 км/ч.
Тюнінг
Тюнінг «Прогрес-4» – це процес доопрацювання, націлений на зміну заводських характеристик. З допомогою людської фантазії можна досягти будь-якого бажаного результату. Варіантів тюнінгу «Прогрес-4» чимало. Способи встановлення додаткового обладнання – рубок, тентів, поліпшення сидінь, встановлення додаткових бензобаків і т. д.
Розглянемо кілька варіантів тюнінгу.
Зсувний рубка
Конструкція зсувний рубки має середню частину, яка зсувається в корму. Щоб зробити в кормі відкриту частину кокпіта, потрібно з допомогою болгарки вирізати від перебирання багажника носову палубу. По лівому борту залишити консоль, ширина якої 400 мм. Вона послужить основою для встановлення приладового щитка і рульової колонки. Від консолі похила частина перебирання біля правого борту до комингса кокпіта зігнута вгору на ширині 150 мм до вертикального положення. Ця конструкція подовжує кокпіт на 300 мм, за рахунок цього в його кормі виходить відкрита частина 840 мм завдовжки.
Виконання насувної частини рубки проводиться з 2 боковин і дахи з вбудованим люком, яка, як ми знаємо, вирізається з носової частини палуби човна. Таким чином ми збільшуємо висоту комингсов кокпіта відкривається частині рубки до 90 мм. На поверхні (внутрішньої і зовнішньої) комингсов приклепываются напрямні. Вибирається фальц, за яким, по верхній кромці дерев’яних зовнішніх направляючих, ковзає кромка бічної стінки зсувний секції.
На два ролика повинен спиратися передній край зсувний секції, вони ковзають по внутрішнім напрямних. З ліхтарем, встановленим в носовій частині рубки в закритому стані, накидні замки, як карабіни, будуть забезпечувати щільне з’єднання, а фіксатори міцно утримують секцію на рейках. Кромка кормова рухомої частини не має ущільнювача.
Поперечні дві рамки має кормова, нерухома частина рубки у вигляді дуги зі сталевого кутника 20 x 20 мм Передня дуга щільно приклепывается до носової кромкою секції, а задня дуга йде на 20 мм углиб від кормової, т. до. вона служить опорою, прикріпленою до дузі болтами, а до бортів і пайолу – саморізами.
З дюралевого косинця виконуються рами дверей, з алюмінієвого листа вирізаються нижні фільонки, а верхні можна зробити з 4 мм органічного скла.
На 310 мм не доходить рундук за рівнем кришки і на 442 мм на рівні еланей, він розташований по правому борту каюти. Знімне сидіння встановлюється на передній частині рундука. За бажанням можна обладнати нешироке спальне місце на рундуку. Для цього потрібно висунути кришку з-під палуби в каюту і закласти за спинкою сидіння вільний проміжок в ніс.
Рульове управління
Вдосконалюється і рульове управління. Монтується передня довга опора осі керма, а передні ролики штуртроса з кронштейнами кріпляться за перегородку в носовий відсік.
Для того щоб полегшити вагу рубки, її краще зробити з листів легкого сплаву.
Знімне сидіння водія, яке розташоване в рубці, прикріплюється до пайолу замками ззаду і спереду. При бажанні крісло можна повернути до столика.
Стеля човни обклеюємо поролоном близько 20 мм товщиною і грубою тканиною, яка поглинає вологу холоду при закритті каюти. У літній день в такий каюті не буде жарко.
По краях панелей зручно зробити відбортовку на 10 мм, щоб уникнути проникнення води через щілини між панелями. По краях відкриваються панелей приклеюємо смужки гуми товщиною 3-5 мм.
Поліпшення сидінь
Нескладної доопрацюванням кронштейнів спинок можна сидіння на мотолодке розкласти в спальне місце. Щоб вирішити цю задачу, кронштейни знімають і за допомогою ножівки роблять у них вертикальні пропили.
Після кромки металу відгинають та просвердлюють для шпильки одне додаткове отвір. Замість заклепок в кріпленнях кронштейнів застосовуються гвинти. Модернізовані таким чином сидіння дуже легко перетворюються в два спальних місця.
Стаціонарні бензобаки
Встановлення додаткових паливних баків збільшує автономність плавання човна «Прогрес-4», їх зміцнюють по бортах в кормовому багажнику. Для цього потрібно вийняти звідти пінопласт, розрізати його на блоки потрібних габаритів і розмістити у транцем та під пайолами багажника. Якщо надійно укріпити пайол, він міцно утримає потрібне положення човна. В багажнику також вистачить місця для розміщення двох каністр з бензином і банки олії.
Середню частину бензобака варто зробити цілого алюмінієвого або сталевого листа. Згинаємо лист, зварює по ребру і до торців заготовок приварюють боковини. Робимо виїмку нагорі бака по лівому борту для тросів з дистанційним управлінням. Важливо, щоб горловина з завинченной пробкою не виступала більш ніж на 25 мм від поверхні бака.
Тент на «Прогрес-4»
На жаль, є і слабкі місця в моторки – це брезентовий тент.
Найчастіше він перестає бути міцним і починає стягуватися вже через кілька виходів на воду. Тент мотолодки повинен швидко і легко розвертатися і складатися, при цьому він повинен бути міцним і надійним, оскільки ця деталь відіграє дуже важливу роль при негоді, захищає від вітру, дощу, так і від палючих прямих сонячних променів. Пружність передбаченого матеріалу тенту і його каркаса повинна повністю відповідати зустрічному потоку повітря при русі. Човен Прогрес-4» повинна володіти тентом, який буде стійкий до атмосферних впливів різного роду. Тому він повинен мати міцний каркас і бути зроблений з щільного матеріалу. Рубка, спроектована для «Прогрес-4», розмірами повністю вписується в габарити її штатного тенту.
Транець
Транець також є дуже важливою частиною мотолодки. Для того щоб підвищити надійність конструкції «Прогрес-4», можна самостійно підсилити його шпильками. Ці деталі варто вкрутити в перегородку кокпіта і зміцнити зі всіх сторін гайками. Потрібно враховувати, що шпильки не повинні бути розпірками або стяжками. Дуже важливо: повороту двигуна не повинні заважати шпильки. Звичайно, таким способом можна користуватися, тільки якщо транцева дошка не прогнила і не зламана поперек і якщо немає тріщин та прогинів дюралю на транці. Якщо такі є, то обов’язково треба це враховувати і змінювати транцевую дошку або ставити накладку з дюралю або стали на транец зовні.
Підводні крила
За технічними характеристиками «Прогрес-4», підводні крила дозволяють підвищити швидкість мотосредства. Вони можуть бути повністю або частково занурені під воду. Звичайно, варто звернути увагу на те, що підводні крила знижують стійкість човна, при цьому потрібно передбачати правильне розміщення команди і багажу. Підвісний мотор повинен мати запас обертів, щоб при збільшенні швидкості не перевищити їх допустиме число, також вимагається більш низька посадка гвинта.
Відгуки
За відгуками, «Прогрес-4» є досить надійним і зручним засобом. Човен дуже стійка і не викличе небезпечного крену навіть при посадці на один борт 3 осіб.
