Багато років поспіль монопольним виробником вантажівок малої вантажопідйомності в СРСР був Ульяновський автозавод (УАЗ). Така продукція заводу розподілялася за державним установам і в приватні руки не потрапляла. На початку 90-х років вантажівки УАЗ стали з’являтися в роздрібному продажі. З появою горьківської «Газелі» ситуація для заводу в Ульяновську сильно змінилася не в кращу сторону.
Час змін
У першій половині 90-х років на конвеєрі УАЗа знаходилося ціле сімейство вантажівок і мікроавтобусів на одній базі. Основну масу машин становив більш простої у виробництві бортовий вантажівка моделі 3303-01 з вантажопідйомністю 0,8 тонни. Мікроавтобуси значно відставали за обсягами випуску, незважаючи на значний попит на таку продукцію. Але завод вже працював на межі своїх можливостей, навіть відмовившись від виробництва спрощених машин із заднім приводом. Багато організації переробляли вантажні автомобілі автобуси шляхом заміни платформи на пасажирський салон.
Після розпаду СРСР кілька років завод УАЗ продовжував працювати за інерцією, пропонуючи незмінний асортимент продукції. У той період часу існувало багато авторемонтних підприємств, які переробляли серійні автомобілі в більш затребувані варіанти. До моменту початку серійного виробництва «Газель» у заводу УАЗ не було ніякої альтернативної моделі машини. Збут став різко падати, і вже в середині 1995 року на майданчику готової продукції заводу стали накопичуватися незатребувані автомобілі.
Оновлений вантажівка
У сформованій ситуації завод став терміново створювати «нову» модель. Машина створювалася на серійних вузлах і агрегатах, тому успадкувала повний привід, односхилі задні колеса і, як наслідок, невисоку вантажопідйомність. Бортовий УАЗ 33036 (таке позначення отримала нова модель) мав подовжену на чверть метра базу. Її розширили за рахунок зміщення заднього моста і зменшення заднього звису автомобіля. Таке рішення дозволило трохи розвантажити задню частину машини. Ідея створення подовженої версії вперше виникла на УАЗ ще в 60-ті роки, але в металі втілилася лише через 30 років.
Зросла база дозволила встановити на УАЗ 33036 трохи збільшену бортову платформу із збільшеною до 1,3 тонни вантажопідйомністю. Машина стала помітно стійкіше і м’якше. Якщо раніше матеріалом для бортів платформи служила деревина, то тепер її замінили штамповані сталеві деталі. У стандартну комплектацію платформи входили дуги, брезентовий тент і відкидна пасажирська лавка вздовж переднього борту. Лавка ставилася вкрай недовго.
УАЗ 33036 оснастили додатковим паливним баком на правому лонжероне рами за кабіною, симетрично основного баку. Збільшений у два рази запас палива дозволив довести запас ходу до 680-700 км. Запасне колесо перемістилася під задню частину платформи.
Всі доробки більш ніж на 150 кг збільшили масу машини, тому для компенсації виросли навантажень конструктори дещо посилили листи ресор і застосували покришки з більшою допустимої навантаженням. Фото УАЗ 33036 представлено нижче.
Технічні особливості
Модернізований вантажівка одним з перших отримав муфти з ручним відключенням приводу на маточинах передніх коліс. Відключення приводу могло здійснюватися простим поворотом флажкового перемикача на торці маточини.
Для збереження динамічних характеристик частина УАЗ 33036 оснащувалися новим 98-сильним карбюраторним двигуном УМЗ 4218. Невелика кількість машин з індексом 330364 мало двигун з системою уприскування. Двигун був подальшим розвитком двигуна УМЗ 414 і відрізнявся новим блоком циліндрів. Новий блок мав збільшений до 100 мм діаметр циліндрів, за рахунок чого робочий обсяг зріс майже до трьох літрів. Існувала модифікація УАЗ 3303603 зі старим 80-сильним мотором. Пізніше машини оснащували різними двигунами ЗМЗ з потужністю від 90 до 112 л. с.
Незмінною залишилися четырехскоростная коробка передач і двошвидкісна роздавальна коробка. Всі версії автомобіля УАЗ 33036 не відрізнялися економічністю і витрачали не менше 17 л бензину на 100 км у заміському циклі руху.
Серійна продукція
Виставкові екземпляри УАЗ 33036 мали дещо інший дизайн кабіни і інтер’єру. Однак УАЗ перебував у жорстких рамках технологічних, тому кабіна не зазнала помітних змін. В інтер’єрі зміни виявилися мінімальними – до серії дійшли пластиковий чохол на панелі приладів, нова облицювання рульової колонки і рульове колесо більш ергономічної форми.
Більш комфортабельними стали оснащені підголівниками сидіння. Машину оснастили більш функціональним підрульовим перемикачем. В іншому кабіна та органи управління залишилися незмінними.
УАЗ 33036 надійшов у продаж в 1996 році і швидко витіснив з конвеєра базову машину з короткою базою. Незважаючи на всі свої недоліки, машина виявилася затребуваною. В даний час продовжується випуск УАЗ 33036 з 112-сильним двигуном ЗМЗ і п’ятиступінчастою коробкою швидкостей.
Моделі машини
Тривалий час не існувало масштабної моделі подовженого вантажівки УАЗ, за винятком одиничних екземплярів ручної роботи. Ситуація змінилася в 2017 році з виходом журнальної моделі УАЗ 33036 “Автолегенды СССР” №215.
Модель в масштабі 1-43 виготовлена в Китаї і досить схожа на прототип. Враження псують неакуратні фари і покришки з неправильною геометрією і малюнком протектора. На моделі вкрай неправдоподібно зімітовано бічній повторювач повороту – просто плямою помаранчевої фарби. Часто зустрічаються погано зібрані моделі – з криво приклеєними або поламаними елементами, з плямами клею.
