У процесі використання автомобілів у автолюбителів можуть виникати різні проблеми. Особливо неприємно, якщо з-за цих проблем втрачається можливість їздити на авто. Іноді серйозні труднощі доставляє акселератор. Це пристрій, який відповідає за подачу горючої суміші в камеру згоряння. Дуже важливо знати його пристрій, а також принцип дії. Розрізняють механічні акселератори і системи з електронним приводом.
Сучасні автомобілі вже давно не комплектуються механічними системами. Всі вони замінені на електроприводні акселератори. Що це дає автовласникам? Електронний акселератор – це більш легке керування автомобілем. Це великий плюс. Є і мінус – власник автомобіля вже не може приймати рішень, а якщо точніше, то постійно самостійно коригує характеристики під свої вимоги. Виходить, що далеко не завжди можна отримати бажаний режим роботи двигуна.
Для недосвідчених водіїв така система надає величезну кількість переваг. Це більш безпечна їзда. Однак для більш досвідчених автолюбителів можливостей електроніки не вистачає для комфортної їзди.
Принцип роботи акселератора
Механічний акселератор – це привід, який зміщує дросельну заслінку. Так автомобіль набирає швидкості. Так як привід механічний, то процес відбувається в кілька етапів. Водій автомобіля тисне на педаль, перебуваючи в салоні свого авто. Через тягу зусилля з педалі віддається прямо на дросельну заслінку. Потім заслінка переміщається.
Ні механічна система, ні електронна не може втручатися і як завгодно впливати на положення дросельної заслінки. Для того щоб надати вплив на розгін і динамічні характеристики, потрібно змінити крутний момент двигуна. Але йде вплив на процес вприскування палива і запалювання. Так, електронні системи можуть регулювати режими роботи двигуна лише на холостому ходу або в режимі круїз-контролю.
Що стосується електронного акселератора, то принцип роботи той самий. Один нюанс – між педаллю газу і безпосередньо заслінкою знаходиться блок управління, який регулює поведінку двигуна.
Робочий процес тут також відбувається поетапно. Водій автомобіля натискає на педаль. В цей час датчик педалі акселератора збирає і передає інформацію про вугіллі і сили натискання на ЕБУ. Далі комп’ютер розраховує, який же кут в цей момент буде оптимальним для відкриття дросельної заслінки, і віддає цю інформацію приводу. Привід також повністю електронний, і він просто виконує вказівки.
Електронний блок може приймати рішення про перехід на більш економічні режими або ж збільшити характеристики безпеки руху. Це враховується, розраховується і включається комп’ютером в силу відкриття заслінки. Водій повністю на свою машину впливати не може, так як більшу частину взяв на себе ЕБУ і датчик акселератора. Навіть якщо водій не чіпає педаль, блок все одно може змінювати характеристики роботи двигуна за допомогою відкриття або закриття дросельної заслінки.
Як влаштований акселератор
Багато починаючі цікавляться, чому це пристрій називають акселератором, адже це педаль газу. Все просто. Педаль акселератора – це тільки частина великого механізму. Саме слово перекладається як “прискорення”. І необхідно розуміти, що мається на увазі спеціальна заслінка, яка відповідає за подачу паливоповітряної суміші в циліндри двигуна. Чим ширше буде відкрита дросельна заслінка, тим більший тиск буде в камерах згоряння і тим швидше стануть рухатися поршні. Поршні передають зусилля на коленвал, а потім енергія обертання його йде на трансмісію. Коли водій перемикається передачу, то він контролює швидкість обертання коліс автомобіля. Всі ці процеси разом призводять автомобіль в рух.
Карбюратор і інжектор
І на інжекторному двигуні, і на карбюраторному акселератор працює практично однаково. Різниця зовсім невелика. І ця різниця – в способі подачі паливної суміші. Карбюратор – це не що інше, як один з вузлів паливної системи, де готується горюча суміш. Водій, натискаючи на педаль акселератора, контролює та регулює обсяг подачі суміші в блок циліндрів.
На інжекторних моторах відмінності в тому, що це ціла система уприскування. Обсяги подачі палива в кожен циліндр тут регулюються за допомогою форсунок. Суміш подається більш точно. Слід знати, що інжекторна система може бути з розподіленим або ж з безпосереднім уприскуванням.
Дизельні агрегати
Тут окрема система уприскування. Горюча суміш впорскується в блок циліндрів постійно. При цьому контролю піддається тільки кількість, яка подається в кожну з камер.
Конструкція електронного приводу дросельної заслінки
Досконалі системи складаються з великої кількості різних комплектуючих. Досконала система володіє більшою точністю. Це можна сказати про сучасні приводи дросельних заслінок. Пристрій складається з декількох систем.
Педальний модуль
Це безпосередньо педаль і датчик положення педалі акселератора. Саме він визначає положення педалі і віддає ці дані в ЕБУ. Цей датчик являє собою два змінних резистора, які вимірюють опір залежно від положення акселератора. Він постійно стежить за частотою і амплітудою натискання на педаль і не тільки стежить за подачею палива, але і є датчиком холостого ходу двигуна.
Датчик положення акселератора
Потенціометр складається із змінного і постійного резистора з опором близько 8 кОм. Один з висновків знаходиться під напругою в 5 Ст. Середній висновок повідомляє датчику, в якому положенні знаходиться педаль. Якщо напруга цього сигналу менше 0,7 В, то заслінка вважається закритою, якщо ж більше 4, то ЕБУ вважає заслінку відкритою.
Блок управління
Електронний блок керування одержує сигнали від датчиків і на підставі цих даних дізнається бажання водія щодо швидкості машини. Для реалізації цього подається керуючий сигнал на привід заслінки, яка в залежності від сигналу закривається або відкривається.
Модуль керування заслінкою
Ця система забезпечує необхідний об’єм повітря для циліндрів. Крім цього вона також надає інформацію на ЕБУ про положення заслінки в даний момент. Система включає в себе кутові датчики.
Механічний привід дросельної заслінки
Ці конструкції застосовуються до вітчизняних авто, а також в недорогих іномарках. 
В основі приводу лежить трос акселератора. Привід складається з поворотних важелів. Коли водій натискає на педаль, заслінка повертається, відкриваючи тим самим доступ повітря. Цей тип приводу також має ручну систему управління у вигляді троса з оплеткой і важеля на карбюраторі. При натисканні на педаль долається сила поворотної пружини, яка впливає на тяги і трос акселератора і регулює дросельну заслінку. Перетин дроселя збільшується, разом з цим збільшується і подача повітря.
Типові несправності
Це може бути обмежена максимальна потужність силового агрегату, нерівномірні обороти на холостому ходу. Також не виключена зупинка двигуна при різкому відпусканні ноги з педалі. Все це часті несправності будь-якого акселератора.
Грамотна експлуатація
Електронний акселератор – це інтелектуальний пристрій. Існують правила його використання. 
Так, не слід без причини і сильно тиснути на педаль. Треба пам’ятати, що при кожному різкому натисканні споживається велика кількість палива. Середня витрата збільшиться до восьми літрів. Якщо хочеться швидше набрати швидкість, двигун збільшить “апетити” у 3 рази.
Отже, ми з’ясували, для чого призначений такий елемент, як акселератор.
