Вантажівки КамАЗ у своїх нинішніх модифікаціях забезпечують перевезення практично по всіх напрямках і по всій території Росії. Завдяки високій вантажопідйомності Камази працюють на самих важких ділянках, у гірничодобувній промисловості, на великомасштабному будівництві, у Збройних Силах РФ. Надійні вантажівки можна зустріти всюди: в північних широтах, на лісозаготівлях, на півдні, в степу. Скрізь для потужних машин знаходиться застосування.
Недоліки і переваги
Раніше всі автомобілі модельного ряду КамАЗ випускалися в безкапотному варіанті, коли кабіна розташована прямо над двигуном. З точки зору компонування ця схема є бездоганною, але якщо розглядати автомобіль за іншими критеріями, то можна відзначити ряд недоліків. Насамперед залишає бажати кращого баланс ходової частини і високо розташований центр ваги. Однак ці умовні недоліки не вважаються приводом для переробок машини, яку вже багато років проводять на найбільшому, добре оснащеному Камському автомобільному заводі.
Не так давно був розроблений капотный КамАЗ, це було зроблено в рамках розвитку основного проекту. Фахівці камського підприємства взяли приклад з “мазовцев”, які розробили капотную модифікацію в Мінську. Нові машини вже зарекомендували себе як надійні тягачі і самоскиди з низьким центром ваги, стійкі при будь-яких дорожніх умовах.
Стимул
Для створення такої модифікації, як капотный КамАЗ, послужило поштовхом прагнення команди Камського заводу отримати нові сучасні спортивні автомобілі для ралі Париж – Дакар та інших подібних змагань.
В першу чергу зіграло свою роль постійне і безкомпромісне суперництво “КамАЗ-майстра” і команди “Івеко”, лідером якої є Жерар де Рой. Оскільки вантажівки фірми “Івеко” мають капотную компонування, то вони автоматично отримують цілу низку переваг. Стійкість на дистанції, маневреність, прийомистість і інші фактори забезпечують машин голландсько-польської команди хороші шанси на виграш.
Створений капотный ралійний КамАЗ не виглядає як щось особливе, але параметри принципово нової конструкції дозволяють сподіватися на добрі результати. Втім, про це говорити ще рано, має пройти якийсь час, машина візьме участь у ряді змагань, після яких можна буде зробити висновки. А поки перший спортивний КамАЗ капотної компонування проходить випробування.
Конструкція
Розробка модифікації була обмежена цілим рядом технічних умов, які диктує формат та регламент ралі Дакар. Іншими словами, простору дій у творців нової вантажівки не було. До того ж вся справа ускладнювалася відсутністю на Камському заводі кабін капотного типу, яких там ніколи не було. Виробництво в них не потребувало. Створювати кабіни нового типу було б занадто накладно, а вкладати значні кошти у ще неосвоєні виробництво дирекція не могла. Тому було прийнято альтернативне рішення – замовити кілька кабін в Німеччині.
Силова установка
Капотный КамАЗ для Дакара сконструйований на базі моделі 4326, практично вся ходова частина була використана без змін, потрібно було тільки збільшити колісну базу. Однак на цьому пошуки раціональних рішень не закінчилися. Двигун також потрібен був новий, оскільки колишній мотор марки Liebherr не володіла потрібними характеристиками. Вирішити питання силової установки допомогли чеські колеги з фірми Buggyra. Фахівці порекомендували використовувати одну з моделей мотора марки Caterpillar, яка практично за всіма параметрами відповідала поставленим завданням.
“Рамні” проблеми
Таким гострим питанням при створенні гоночного КамАЗа стала ув’язка ходової частини з розташуванням двигуна. Мотор знаходився занадто високо і міг впливати на загальний баланс. Це питання було вирішено відкласти до повного завершення робіт по розподілу ваги всіх агрегатів і вузлів на рамної конструкції. Крім того, при збільшенні міжосьової відстані ходової частини, а воно значно зросла, необхідно було посилити повздовжні балки рами. Гонки по пустелі небезпечні через ефект скручування, коли передні і задні колеса знаходяться в різних площинах. В такі моменти на витягнутий прямокутник рами діють протилежні навантаження, які можуть розірвати швеллерную конструкцію.
Теплообмінники
Капотный КамАЗ крім усього іншого підніс розробникам ще один сюрприз. Це два теплообмінника, пов’язані з турбонаддувом повітря на дизельному моторі. У попередній версії ці пристрої розміщувалися по сторонам моторного відсіку на достатній відстані один від одного, оскільки цього вимагає технологія їх використання. Капотный КамАЗ не має моторним простором необхідної ширини, і теплообмінники розміщувати ніде. А якщо їх встановити на близькій відстані один від одного, можливі поломки в дорозі.
Технічні характеристики капотної версії
Габарити, силова установка, трансмісія:
- довжина капотного вантажівки – 6,9 метра;
- висота по лінії даху – 3,05 метра;
- ширина автомобіля – 2,55 метра;
- марка двигуна – “Катерпіллар С13”;
- тип двигуна – дизель з турбонаддувом;
- число циліндрів – 6;
- конфігурація – рядне розташування;
- робочий об’єм циліндрів – 12,5 літра;
- крутний момент – 4000 Нм при частоті обертання 1500 оборотів в хвилину;
- потужність максимальна – 980 л. с.;
- місткість паливного бака – 1000 літрів;
- трансмісія – КПП ZF 165251;
- кількість швидкостей – 16;
- тип зчеплення – фрикційне;
- привід зчеплення – пневматичний.
Вартість
У вільному продажу капотних Камазів немає, так як команда “КамАЗ-майстер” володіє ексклюзивним правом володіння спортивними модифікаціями і ніякої купівлі-продажу на даному етапі не планується. Капотный КамАЗ, ціна на який вже визначена розрахунково-економічним методом, може бути умовно проданий за суму близько п’яти мільйонів рублів. Однак вантажівка, який не може використовуватися в звичайних умовах, навряд чи кому-то знадобиться. Таким чином, гоночний КамАЗ, ціна якого виражається семизначною цифрою, не може купуватися чи продаватися в даний час.
