Починаючи з середини 70-х і закінчуючи 90-і, найкращим мотоциклом в Радянському Союзі вважалася «Ява 634». Виробництво здійснювалося на території братського в той час держави – Чехословаччини з 1973 по 1984 рік. Вітчизняний ринок був основним споживачем продукції заводу. Головними перевагами можна назвати хороші технічні та експлуатаційні характеристики, висока якість деталей і складання. Ще одним плюсом радянського часу було те, що мотоцикл був імпортним.
Загальний опис
Як більшість мотоциклів того часу, «Ява 634» був двоколісним і призначався для перевезення не більше двох осіб (разом з водієм). В якості альтернативи передбачалося приєднання бічного причіпного пристрій (люльки) або заднього причепа.
Максимальна швидкість – до 170 км/ч, витрата палива 3,9 літра на 100 км в змішаному циклі. Двигун працював на бензині, який змішували з маслом в пропорції 1 до 30. Особливий рівномірний і невисокий гуркіт під час роботи мотоцикла дозволяв відрізняти його від радянських конкурентів того часу.
Двигун
Двотактний двигун «Ява 634» двоциліндровий об’ємом 350 см3, від нього пішла назва серії 350. Максимальна потужність становила 22 кінських сил, а обертовий момент 3 кГ/м. Завдяки правильному розташуванню циліндрів відносно осі мотоцикла, повітряна система охолодження працювала дуже добре, перегрів двигуна був практично неможливий. Всього з такими силовими вузлами було випущено 5 модифікацій:
- Jawa 350 633;
- Jawa 350 634;
- Jawa 350 638;
- Jawa 350 639;
- Jawa 350 640.
Компонування двигуна мотоцикла «Ява 634» блокова: корпус, картер зчеплення і коробка передач виконані в одному корпусі. Метал, з якого виготовлені циліндри мотоцикла – сірий чавун, поршень і головка блоку циліндрів – сплав. На кожному поршні розташовано три компресійних кільця. Сталеві пальці встановлені на голчастому підшипнику і закріплені до поршня за допомогою дротових замків. Шатуни і втулки зі сталі виготовлені кованим способом. Маховики, пальці і цапфи у загальному зборі об’єднуються в коленвал.
Рама
Відмінна риса, яку «Ява 634» придбала щодо попередньої моделі – оновлена рама. На ній кріпилася хитна вилка і переднє колесо. Конструкція виконана з металевих округлих труб, з’єднаних між собою в декількох місцях. Проектування відбувалося з урахуванням подальшого приєднання до мотоциклу бічній коляски або заднього причепа, для цього є спеціальні отвори.
Коробка передач
В принципі роботи чотириступінчастою коробки передач немає нічого складного. Куліса, керуюча положенням двох вилок, створює чотири варіації замикаючих механічну ланцюг між первинним і вторинним валом, простими словами, перемикає на одну з чотирьох передач. При включенні будь-якій швидкості, інші шестерні працюють в холостому режимі, а не стоять на місці.
При правильній експлуатації мотоцикл «Ява 634» був здатний возити свого господаря 100 000 км без проблем. Але неправильне перемикання швидкостей, а також грубе ставлення з технікою могли призводити до вылетанию передач після 10 000 пробігу. Така несправність коробки передач була дуже частою при покупці з рук.
Під час включення передачі зміщення шестерні вздовж валу не більше п’яти мм. При виробленні робочої поверхні збільшуються навантаження і зменшується термін експлуатації деталей. В результаті кулачки не стримуються в зчепленому стані і від’єднуються під впливом шестерень. Таким чином, відбувається мимовільне вимикання передачі на «нейтралці».
Карбюратор
Встановлювався однокамерний карбюратор з горизонтальною подачею бензину. Метал, з якого виготовлявся весь механізм в зборі – алюмінієвий сплав. Як більшість мотоциклів епохи соціалізму, після обкатки вимагав додаткового регулювання. Здійснювалася вона наступним чином:
- Голка переставлялась з четвертої на третю проточку.
- Регулювальний гвинт холостого ходу потрібно було викрутити на 0,5-1,5 обороту (на час обкатки він був выкручен на половину обороту).
Іноді двигун міг почати трохи «тупити» при розгоні, виною цьому був карбюратор. «Ява 634» оснащувалася деталлю, що носить маркування 2926 СБДб, яка дуже чутлива до якості палива, тому доводилося кілька разів ретельно промивати карбюратор бензином. Після цього можна було знову насолоджуватися їздою на чехословацькому мотоциклі.
Модифікації
Одночасно з випуском мотоциклів для радянського споживача народне підприємство виробляло техніку для внутрішнього ринку. Так як у західноєвропейських країнах така продукція вважалася застарілою, техніка розраховувалася тільки для продажу всередині Чехословаччини.
Особливостями чехословацької “Яви” можна назвати зменшену потужність двигуна (20 л/с, 14,7 кВт). Це було зроблено для того, щоб не перевищувати рівень шуму від роботи в 84 дБ. Модель мала маркування 634/4/03. Нагадаємо, для російського ринку мотоцикл випускався потужністю 22 л. с.
Ностальгія про минуле
Модель випускалася протягом 10 років, і за цей час на територію нашої країни з Чехословаччини було поставлено понад 100 000 одиниць. Саме 634 модель стала останньою «шестивольтовой», на зміну прийшов мотоцикл з бортовим напругою в 12 V, модифікація 638.
Незважаючи на те що виробництво завершилося більш ніж 30 років тому, іноді на дорозі трапляються цілком добре збережені екземпляри. Деякі люди просто зберігають мотоцикл в гаражі як пам’ять про «тих роках», пару раз на рік беруть покататися, ретельно стежать і роблять необхідний ремонт.
«Ява 634» (мотоцикл) можна назвати технікою з радянського минулого нашої країни, якої, на жаль, практично не залишилося!
