Японський дорожній мотоцикл “Сузукі Бандит 250” з’явився в 1989 році. Модель випускалася протягом шести років і в 1995-му була замінена на версію GSX-600. Причиною став відносно низький ресурс двигуна, який в той період був “каменем спотикання” практично для всіх компаній, що виробляють дорожні та спортивні мотоцикли в Країні висхідного сонця. Слід зазначити, що ресурс моторів сам по собі був цілком достатнім, якщо порівнювати байки японського виробництва з аналогічними моделями європейських або американських фірм. Однак планка якості у японців набагато вище, що вже стало традицією. Звідси таке прискіпливе ставлення інженерів концерну “Сузукі” до довговічності двигунів.
Конкуренція
Модель “Сузукі Бандит 250” є найпопулярнішою серед байкерів, які віддають перевагу їзду без екстриму, на середніх швидкостях. До її появи на ринку панувала “Хонда-СВ1”. Дорожній мотоцикл “Сузукі Бандит 250” і наступна за ним Suzuki GSF Bandit 400 склали конкуренцію “Хонді” і навіть потіснили її. Деякий час ці три моделі поставлялися приблизно в рівних кількостях в дилерську мережу Європи. Потім “Сузукі Бандит 250” стали випускати лише для внутрішнього ринку Японії.
Конструкція керма
На початку 1996 року “двестипятидесятый” повернули на конвеєр, серійне виробництво розширили, і мотоцикл великими партіями пішов на експорт. Випуск тривав до 2002 року. В останні роки виробництва було проведено кілька рестайлінг. Наприклад, мотоцикла повернули клипоны, з яких починався випуск в 1989 році, але які згодом були скасовані. Для дорожнього мотоцикла великого значення не має, як влаштований його кермо, цілісної він конструкції або розділений на дві частини. Клипоны необхідні для гоночних машин, коли потрібні певні налаштування керма для коригування посадки мотоцикліста. Зручність керування дорожнім байком залежить від цілого ряду причин, але налаштувати мотоцикл нескладно.
Модернізація
У 1991 році був випущений Suzuki GSF Bandit 250 Limited Edition, який відрізнявся від базової версії масивним обтічником, який інтегрувалася велика кругла фара. На приладовій панелі з’явився датчик температури охолоджуючої рідини, якого раніше не було. Перегрів двигуна до цього фіксувала червона лампочка. Такий метод контролю себе не виправдовує, оскільки мотоцикліст легко міг пропустити критичний момент підвищення температури, що було загрожує поломкою всій поршневої групи. Новий датчик попереджав заздалегідь про нагріванні мотора, а в критичній ситуації відключав запалювання і двигун зупинявся.
У 1995 році “Сузукі Бандит 250” був доопрацьований. Двигун остаточно перейшов на 40 кінських сил замість 45-ти. Тоді ж був створений ще один двигун із змінними фазами газорозподілу. Цей силовий агрегат стали встановлювати на мотоцикли з передніми обтічниками, таким чином з’явився модернізований “Сузукі Бандит 250-2”. Однак його серійне виробництво так і не було налагоджено, і з конвеєра раніше сходила перевірена базова версія.
Мотоцикл “Сузукі Бандит”, характеристика
Габаритні та вагові параметри:
- довжина мотоцикла – 2050 мм;
- висота по лінії сідла – 745 мм;
- міжосьова відстань – 1415 мм;
- дорожній просвіт – 140 мм;
- суха маса мотоцикла – 144 кг;
- витрата пального – шість літрів на сотню кілометрів, в міському режимі;
- місткість бензобака – 15 літрів;
- максимальне навантаження – 140 кг;
Силова установка
Мотоцикл “Сузукі 250 Бандит” оснащується чотирициліндровим чотиритактним бензиновим двигуном з наступними характеристиками:
- робочий об’єм циліндрів – 249 куб/см;
- потужність – 42 к. с. при частоті обертання 14000 оборотів в хвилину;
- крутний момент – 24,5 Нм при 10 000 оборотів в хвилину;
- компресія – 12,5;
- хід поршня – 33 мм;
- діаметр циліндра – 49 мм;
- охолодження – водяне;
- запалювання – безконтактне електронне;
- запуск – элекростартер;
Двигун має особливість – він не тягне на малих і середніх оборотах, але перетворюється на звіра з набором 9000 об/хв.
Дорожній мотоцикл “Сузукі 250” оснащується шестиступінчастою коробкою передач, з важільним ножним перемиканням. Зчеплення мультидисковое, що працює в масляній ванні. Передача обертання на заднє колесо ланцюгова.
Suzuki Bandit 250 сьогодні
Модель вже давно не випускається, але красивих стрімких машин на дорогах менше не стає. Мотоцикл відрізняється високою ремонтноспособностью, запчастини хоч і дорогі, є в повному асортименті. Байкери-умільці не тільки вчасно роблять машині капіталку, але і тюнінг для “Сузукі Бандит” вже давно став звичною справою.
Вартість
Нових мотоциклів марки Suzuki Bandit 250 на ринку вже бути не може, останній зійшов з конвеєра в 2002 році. Купити уживаний можна з рук або в спеціалізованому магазині з продажу мототехніки, колишньої у вживанні. “Сузукі Бандит 250”, ціна якого формується у відповідності з технічним станом і терміном експлуатації, повинен бути на хорошому ходу. Іноді машина знаходиться в стані, що не підлягає відновленню, у цьому випадку вона продається на запчастини по договірної вартості.
У більшості випадків ціна мотоцикла не перевищує 350 тисяч рублів, і це якщо він в ідеальному стані. Екземпляри, які потребують ремонту, але залишаються на ходу, продаються за ціною від 65 до 90 тисяч рублів.
Думка покупців
Власники відзначають у першу чергу надійність ходової і гальмівної системи мотоцикла. Разом з тим ергономіка сидіння залишає бажати кращого, хоч мотоцикл і вважається дорожнім, при їзді на далекі відстані байкер втомлюється. Якщо модель випущена з клипонами, то їх потрібно відразу виставити, щоб руки не відчували втоми. Якщо ж кермо звичайний, то його теж можна повернути і налаштувати – поставити в оптимальне положення. В іншому мотоцикл не викликає ніяких нарікань. Заводиться з чверті обороту, при будь-якій температурі.
Модель “Сузукі Бандит”, відгуки про яку завжди були тільки позитивними, не вимагає ніяких регулювань, головне, заправляти бак якісним паливом і ретельно дотримуватися мастильний режим. Профілактичний огляд і техобслуговування необхідно проводити вчасно, дрібний ремонт також не рекомендується відкладати. Власники мотоцикла відзначають його довговічність, окремі екземпляри служать по п’ятнадцять, а то й двадцять років одному господареві.
