Перші військові вантажівки значно відрізнялися від того, що створюється зараз. Ще у часи Великої Вітчизняної Війни особливої популярності набули так звані багатоцільові фургони, різного роду штабні транспортні засоби та пересувні ремонтні склади.
Саме війна прискорила розвиток машинобудування, а також в подальшому вивела його на більш високий і досконалий рівень. Для того щоб задовольнити всі бажання і потреби армії, необхідні спеціалізовані транспортні засоби. Завдяки зацікавленості військових відомств такий транспорт, як військові вантажівки, випускався з неймовірною швидкістю, і з кожним разом ставала все більш досконалим.
При порівнянні з першими зразками техніки сучасний транспорт здається чимось незвичайним і високотехнологічним.
Зіл-135 “Ураган”
Реактивна система марки Зіл-135 ЛМ “Ураган” спочатку створювалася для ураження броньованої, а також легкоброньованої техніки, невеликих мотопіхотних підрозділів і танкових загонів. В якості базової машини використовується Зіл-135 ЛМ, характеристика якого підходить для виконання завдання.
Історія розвитку
Спочатку машина розроблялася підприємством Зіл, і модель Зіл-135 Л відрізнялася від інших транспортних засобів підприємства наявністю автоматичної трансмісії. До 135-ї моделі встановлена гідромеханічна коробка передач з шістьма ступенями перемикання. Спочатку такі вузли розробляло і випускало одне з высокооснащенных інструментальних дочірніх підприємств Зіла.
БАЗ не міг робити такі ГМП із-за того, що відсутнє спеціалізоване обладнання, саме з цієї причини необхідно було терміново створювати нову трансмісію. В цей раз автомобіль устатковувався п’ятиступінчастою механічною коробкою, яка відмінно підходила для роботи з двигуна ЯМЗ. Дана конструкція була доопрацьована, в результаті чого змінилося значення передавальних чисел. Для нормальної і злагодженої роботи трансмісії і силового агрегату конструктори встановили дводискове зчеплення. Для вирішення питань синхронізації створювалися спарені агрегати управління.
За зиму конструкторське бюро успішно закінчило розробку і переробку нового шасі. 4 березня 1963 року був представлений перший, з механічною трансмісією, автомобіль Зіл-135 ЛМ. Головним конструктором виступив к. т. н Л. П. Лисенко. З-за зміни трансмісії трохи знизилася швидкість, а також тяга, але в підсумку автомобіль став більш економічним.
Шасі
Точно так само, як і у попередника, у нового Зіл-135 ЛМ встановили цілих два карбюраторних мотора. Це V-подібний двигун з 8 циліндрами моделі Зіл-375А. При цьому потужність кожного з силових агрегатів становила 180 “коней”. Для кращого охолодження по бортах відсіку з силовими агрегатами встановили два радіатори, вентилятори яких мали приводом кожен від свого мотора. Для приводу кожного з електродвигунів було встановлено два генератора з танка. Зіл-135 ЛМ – це перший військовий вантажівка, на якому була впроваджена абсолютно нова система запалювання.
Особливості
Екранована система запалювання дозволяла розділяти роботу двох двигунів. У тому випадку, якщо один з моторів вийде з ладу, машина не втратить рухливість. Навіть один силовий агрегат дозволяє бойовій машині дістатися до бази без втрати швидкості, а також прохідності. Не було зафіксовано жодного випадку, коли дану машину повертали на базу за допомогою буксира. Такого не траплялося навіть у Афганістані.
Використання парного мотора
Застосування системи з двох двигунів на Зіл-135 було викликано небажанням збільшити рівень надійності даного рухомого складу. Головна причина полягала в тому, що на момент створення військової машини в усьому СРСР не було жодного автомобільного силового агрегату, який би відрізнявся настільки великою потужністю. Незважаючи на це, надійність дійсно стала в кілька разів вище, ніж у попередника. Головний мінус – рівень витрати пального, він був просто катастрофічним. У зв’язку з цим виникало дуже багато нарікань.
Тропічний варіант
Для країн з тропічним кліматом був створений спеціальний експортний варіант Зіл-135 ЛМТ. Головна відмінність даного екземпляра від базового транспортного засобу – посилена система охолодження, а також спеціально розроблене герметичне електрообладнання. Зовнішній вигляд теж змінився, Зіл був пофарбований у пісочний колір. Разом з усіма змінами в програму увійшло і спеціалізоване шасі, що володіє двома акумуляторами. Варто відзначити, що в базовій машині встановлено чотири батареї. Змінилася конструкція, а також кріплення кришок у відсіку з двигуном. Дані необхідні кріплення для монтажу додаткової машини для зарядки марки ТЗМ 9Т29.
Прототип
Новий прототип полегшеного модернізованого шасі 135 ЛМП був створений у 1972 році. Дане шасі проектувалося в якості універсального транспортного засобу. Від попередника прототип відрізнявся вдосконаленими амортизаторами, а також більш потужним підсилювачем гальм. З’явився і новий опалювач в салоні машини. Удосконалення торкнулося зовнішнього вигляду, з’явився новий кожух, в якому розміщувалося додаткове обладнання. Він був винесений за передню частину облицювання кабіни. Після випробувань встановили контрольний витрата пального, який підвищився вже до 100 літрів на 100 км пробігу. Разом з цим зменшився запас ходу, він став дорівнює 520 км.
Висновок
Вантажівка повністю влаштовував військових з технічної точки зору, але з думкою вчених, які займалися розробкою нових прототипных його варіантів, не можна було не рахуватися. Наприклад, модифікація Зіл-135 Е так і залишилася в якості досвідченого зразка, незважаючи на поліпшені технічні характеристики. Для 135Е було дороблено шасі базової машини 135Л, яке в підсумку оборудовалось торсіонної підвіскою як на передніх, так і на задніх колесах. Даний транспортний засіб було практично позбавлене недоліків попередніх прототипів, але з незрозумілих причин так в серію не пішла.
