У Середземному морі поблизу острова Джильо у 2012 році 13 січня сталася жахлива трагедія – катастрофа великого круїзного корабля Costa Concordia. На ньому на той момент перебувало 4200 осіб.
Корабель “Коста Конкордія”
Лайнер був побудований в середині літа 2006 року. Це одне з найбільших сучасних суден компанії Costa Cruises, яка займає перше місце в Європі за роки (круїзним) перевезень. 114500 тонн – його водотоннажність, місткість пасажирів – до 3780 осіб. Кількість кают на борту – 1500.
Розміри судна: 290,2 м в довжину, 35,5 – в ширину. Потужний електрогенератор здатний забезпечити енергією цілий місто з 50-тисячним населенням. На борту судна чотири басейни, 5 ресторанів, 5 спа-салонів, 13 барів, дискотека, кінотеатр та інтернет-кафе.
Крах
13 січня судно з порту Сівітавеккіа попрямувало в Савону. Це був звичайний круїзний маршрут – “7 ночей зимового Середземномор’я”. Цей останній круїз планував захід у кілька портів італійських міст, а ще в Барселону і Марсель.
В 10 годин вечора в районі острова Джильо, коли велика частина пасажирів вечеряла в ресторані, пароплав напоровся на величезний кам’яний риф. Він отримав велику пробоїну (довжина – 53 м, ширина до 7,3 м) і почав тонути. Були затоплені відсіки з третього по восьмий (всього 5). У восьмому перебувало машинне відділення. У зв’язку з цим був втрачений контроль над двигунами та електронним обладнанням.
Судно сіло на мілину всього в 150 метрах від населеного пункту – села Джильо Порто. Таким чином сталася катастрофа “Коста Конкордія”.
Судно було розраховане на непотоплюваність при пошкодженні всього лише двох відсіків. Корабель до ранку 14 січня затонув і, торкнувшись дна, ліг на правий борт.
Всього на момент катастрофи на судні було 3216 пасажирів (з 62 країн) і 1023 членів екіпажу. Були серед них і росіяни (108 осіб) і українці (45 громадян). Ніхто з них не постраждав. Тільки з трьох росіян (членів екіпажу) після катастрофи двоє потрапили в лікарню. На борту були ще за три громадянина з Казахстану і Білорусі.
Рятувальні операції, допомога місцевих жителів
За показаннями численних свідків (є підтвердження на відеозаписах), екіпаж корабля “Коста Конкордія” проваливши рятувальну операцію. Сам капітан лайнера Скеттіно замість подачі необхідного сигналу лиха і початку евакуації тільки через 15 хвилин після аварії оголосив пасажирам, що у судна лише невеликі проблеми з генератором (на той момент з енергією дійсно були проблеми).
Тільки тоді, коли ближче до 11 години у крен судна сильно збільшився (30 градусів), пролунали гудки, які означали, що пасажирам слід залишити судно. Звичайно, почалася паніка, тиснява.
Сам капітан (за даними слідства) одним з перших залишив судно, навіть не надавши жодного сигналу з приводу цього жахливого лиха. Завдяки діям берегової охорони, яка зв’язку язалася з кораблем, пізно вночі почалася рятувальна операція.
Не встигли потрапити в шлюпки пасажирів піднімали з поручнів борту (вони чіплялися за них) вертольотами. Чотири шлюпки не встигли спустити на воду. Був дуже сильний крен. Деякі пасажири змогли самі уплав дістатися до берега.
Згодом, під час пошуків безвісти зниклих людей, військові моряки стали вибухами пробивати відчини в стінах судна, щоб прорватися до тих, що залишилися повітряних мішків, в яких могли бути ті, що вижили люди.
Пошуково-рятувальні операції кілька разів доводилося зупиняти за несприятливих метеоумов і зрушень судна.
На початку лютого 2012 року було оголошено про припинення пошукових робіт, альо тільки в затоплених частинах корабля, у зв’язку з великим ризиком для аквалангістів. А пошуки на морському дні (в межах 18 кв. км), а також в не затопленими приміщеннях судна тривалі.
Жителі острова, в свою чергу, допомагали потерпілим, розмістивши їх у школі, місцевій церкві та інших будівлях. Надавали їм медичну допомогу, приносили їжу, теплі речі.
Жертви, загиблі і поранені
За щоденними зведеннями на 14 січня було відомо про загибель трьох людей.
15 січня були виявлені тіла ще двох загиблих пасажирів (італійця і іспанця).
До 16 січня загиблих вже було 6 чоловік. А 16 чоловік на той час вважалися зниклими. На наступний день список зниклих без вести виріс до 29 осіб (в т. ч. і 4 члени екіпажу). Плутанина в цифрах зведення пояснювалася тим, що більшу частину врятованих складали іноземці, які не володіли італійською мовою.
До кінця березня місяця 2012 року всього було виявлено 30 тел. Ще дві людини числилися поки зниклими без вести. Останки самого останнього зниклого були виявлені в процесі пошукових робіт лише у листопаді 2013 року.
Навала туристів
“Коста Конкордія” збільшила потік туристів до місця трагедії.
Більш шести місяців після катастрофи крихітний острів наповнювався величезною кількістю туристів. У сусідньому Сан-Стефано, в 15 кілометрах від місця трагедії, туроператори робили бізнес – продавали квитки за 10 євро. Туристи отримували можливість поглянути на потонулий наполовину лайнер зі спеціального порома, який проходив всього лише в кількох метрах від “Конкордії”.
Заходів селища Джильо Серджо Ортеллі зазначив, що насправді спостерігалося значне збільшення числа туристів. Вони приїжджали, щоб побачити гігантський повалившийся на бік корабель і сфотографувати його на пам’ять.
Слідчі роботи щодо події, результати
Слідство встановило, що судно наблизилося набагато ближче (в 10 разів) до берега, ніж передбачено маршрутом, причому і на більш високій швидкості.
Вся кампанія по ліквідації наслідків аварії корабля тривала більше двох років. Збиток, оцінений владою острова Джильо, склав 125-189 млн євро.
Головний обвинувачений – капітан потерпілого аварію лайнера Франческо Скеттіно. Його визнали винним у ненавмисному вбивстві людей (32 осіб) і винесли вирок – 16 років в язниці.
Фахівці з судноплавству дивуються і дивуються, яким чином таке сучасне і добре технічно обладнане судно, як “Коста Конкордія”, могло сісти на мілину в настільки добре вивчених морських місцях.
У експертів виникало два питання. А саме про те, як так вийшло, що “Коста Конкордія”, що відійшла від запланованого маршруту (на 3-4 морських миль) і з якої причини вона так скоро перекинулася.
Цей корабель здійснював круїзи по даному маршруту за рік в 52 рази.
Основні припущення про причини аварії – людський фактор і збій в техніці або комплекс цих двох факторів.
Можливо і таке, що команда судна просто збилася з курсу. Тому лайнер “Коста Конкордія”, що опинився в небезпечній близькості від узбережжя.
Були версії і про ті, що були несправності в навігаційній апаратурі судна.
Також на борту могли статися і перебої з подачою електроенергії.
Альо найголовніше – про те, що в Середземному морі зазнав аварії величезного лайнера “Коста Конкордія”, дізналися у світі лише через добу після того, що сталося. Найбільше обурення і подив викликала поведінка капітана корабля Франческо Скеттіно і підкоряється йому команди.
За свідченнями пасажирів, деякі представники екіпажу спочатку навіть не пускали людей до рятувальних шлюпок, зрештою залізли в них самі. А капітан втік з корабля, що тоне, кинувши всіх пасажирів.
“Коста Конкордія” зараз
Операція з підйому корабля проводилася в кілька етапів. Ці роботи – найдорожчі за всю історію проведення подібних операцій, вартість їх близько 250 млн євро. Для власників судна збиток склав приблизно 1,5 млрд євро. У серпні 2013 року розпочалася найунікальніша операція. Вона зайняла менше доби. Корабель благополучно поставили на кіль.
Метою операції було, передусім, досягти мінімального крену (нульового). Цього благополучно досягли. За 600 днів перебування на рифах корпус лайнера сильно покалічився. Однак підйом “Коста Конкордія” завершився успішно.
В кінці липня 2014 року почалися роботи з буксирування судна в порту Генуї. Через три дні судно завели у вказаний порт. Роботи з демонтажу корпусу займуть майже 2 роки.
