Датчик положення колінчастого валу служити для керування двигуном внутрішнього згоряння. З його допомогою електронний блок на мікропроцесорі зчитує інформацію. Якщо конкретніше, то він визначає, в якому положенні знаходиться колінчастий вал, виходячи з цього, бачить, де розташовані поршні в конкретний момент часу. Цей параметр необхідний для правильної роботи системи упорскування й газорозподілу.
Основні властивості ДПКВ
Назв у цього приладу кілька, причому всі рівнозначні. Найчастіше зустрічається термін “датчик положення колінчастого валу”, скорочено – ДПКВ. Іноді його називають датчик верхньої мертвої точки, трохи частіше – датчиком фаз або синхронізації. Але як би його не називали, поломка призводить до того, що двигун зупиняється і не може продовжувати працювати. Причина в тому, що саме він визначає, в який момент часу необхідно пустити розряд на електроди свічок запалювання.
У тому випадку, якщо двигун зупинився, не заводитися, хоча навіть гумовий ремінь ГРМ цілий і передає рух на розподільчий вал, можна судити про несправності ДПКВ. Крім того, на приладовій панелі при виході з ладу датчика загориться контрольна лампа, що сигналізує про наявність будь-якої несправності в САУ. Щоб правильно діагностувати цей прилад, необхідно знаті принцип роботи і пристрій.
Конструкція ДПКВ і його основні елементи
Датчик положення колінчастого валу ВАЗа має досить просту схему. У ньому є кілька основних елементів:
- Намагнічений сердечник із сталі.
- Каркас з капрону.
- Поверх каркаса проведена намотування тонкого мідного дроту у лаковій ізоляції.
- Всі елементи залиті компаундом.
Встановлюється ДПКВ в безпосередній близькості від шківа колінчастого вала, на якому є зуби. Причому всього їх має бути 60, альо в одному місці два вирізано. Завдяки цьому проміжку блок управління бачить, коли поршень першого циліндра розташований у ВМТ.
Принцип дії датчика
В роботі ДПКВ закладений принцип електромагнітної індукції апоптозу. При обертанні колінчастого вала шків з зубцями рухається біля чутливої поверхні датчика. В момент, коли металевий зуб проходити біля ДПКВ, в обмотці починає генеруватися слабкий імпульс. Таких стрибків струму за один оборот відбувається 60 (по числу зубів на шківі). Але ж є невеликий проміжок, як було сказано раніше.
За рахунок того, що мається зазор між зубами, в певний момент збільшується інтервал часу між імпульсами. ЕБУ бачить, що колінвал починає робити наступний оборот. При цьому датчик положення колінчастого валу 2110 відлічує 20 імпульсів. Це як раз той момент, коли в першому циліндрі поршень розташований у самому верхньому положенні. Саме завдяки цьому виробляється подача напруги на електрод свічки.
Місце установки датчика
Розташування його – з боку механізму газорозподілу. У цьому місці знаходиться шків приводу генератора, на якому нанесені зубі. Датчик знаходиться з боку двигуна, яка ближче до перегородки моторного відсіку. Не дуже зручне розташування, щоб провести заміну, потрібно знімати право колесо. Підключення приладу до бортової мережі здійснюється за допомогою проводу, довжина його становить 0,7 метра.
Між іншим, можна зробити нехитру протиугінну систему, використовуючи сигнал з датчика положення колінвала. Для цього достатня в ланцюг включення його встановити просте реле з нормально розімкнутими контактами. Ключ запалювання вмонтувати невеликий, але сильний магніт, а в замок – геркон. Така проста схема зможе захистити автомобіль від викрадення, так як найменше спотворення або і зовсім переривання сигналу з датчика призводить до повної зупинки двигуна.
Діагностика неполадок
Відразу варто відзначити, що на роботу датчика впливає безліч факторів. Причому необхідно уважно дивитися за тим, щоб не було наведень від високовольтних проводів. Якщо вони будуть, то на приладовій панелі може з’єднання явитися помилка, хоча двигун буде працювати в нормальному режимі. Наявність попередження вводити в оману, так як ніяких видимих ознак з’єднання не являється.
Для перевірки вам буде потрібно лише мультиметр. Головне – мати можливість виміряти опір обмотки датчика. Для цього від’єднайте штекер і підключити мультиметр. Значення опору повинно бути приблизно 0,85-0,9 кОм. Якщо він відхиляється від цього у яку сторону, то має місце коротке замикання між витками. Сигнал у результаті спотворюється, ЕБУ його не сприймає. Також нерідко трапляється і поголила дроту. У підсумку сигналу немає зовсім.
Заміна датчика
Щоб зняти старий і установити замість нього новий, вам потрібно піднімати праву сторону автомобіля. Після цього викручуєте болти на колесі, щоб отримати доступ до місця установки ДПКВ. По суті, датчик положення колінчастого вала, заміна якого здійснюється лише за такою схемою, може бути демонтований і без зняття колеса. Правда, зручності при цьому немає. Тому краще підняти машину на домкраті.
Не забувайте при заміні про те, що зазор між верхньою частиною зуба шківа і чутливою поверхнею датчика повинен бути в інтервалі 1-1,5 міліметра. В іншому випадку працювати правильно він не буде.
Вісь що являє собою датчик положення колінчастого валу. Ціна його становить приблизно 300-350 рублів. Краще завжди мати в бардачку запасний, щоб його поломка не не для вас несподіванкою.
