Дослідники інституту Фраунгофера малюють похмуре майбутнє для водню в транспорті. Розвиток електромобілів і їх інфраструктури занадто далеко зайшло. Навіть для вантажівок порівняння не дуже вдале щодо H2.
Наприкінці січня огляд дослідження, проведеного вченим інституту Фраунгофера Патріком Плетцем, був опублікований як “коментар” у науковому журналі Nature Electronics. У своїх коментарях Плетц заявив, що, на його думку, вже занадто пізно відводити водню значну роль в стійкому автомобільному транспорті.
Водень втрачає електрику
“Водень відіграватиме важливу роль у промисловості, судноплавстві та синтетичному авіаційному паливі. Однак у сфері автомобільного транспорту ми не можемо чекати водневих технологій, а повинні зараз зосередитися на акумуляторних транспортних засобах для пасажирського і вантажного транспорту”, – говорить доктор Плетц, Керівник енергетичного напрямку в Інституті системних та інноваційних досліджень Фраунгофера (ISI). “Вікно можливостей для досягнення водневими автомобілями значної частки ринку практично закрито”.
У своєму коментарі Плетц вказує, зокрема, на те, що на початку 2021 року на дорогах було близько 25 000 автомобілів на водневих паливних елементах, а в даний час для покупки доступні тільки два серійних автомобіля на паливних елементах: Toyota Mirai і Hyundai Nexo. Крім того, у світі діє лише близько 540 водневих заправних станцій – Плетц протиставляє це тому факту, що “на початку 2022 року на дорогах світу, ймовірно, буде близько 15 мільйонів акумуляторних електромобілів і гібридів, що підключаються”. Більш того,” майже всі виробники ” зараз пропонують відповідні чисто акумуляторні автомобілі, близько 350 різних моделей по всьому світу.
За словами Плетца, останні технологічні досягнення в області акумуляторних технологій зробили основні аргументи на користь автомобілів на паливних елементах неспроможними: їх нібито велика дальність і менший час дозаправки. “Коли запас ходу акумуляторних електромобілів був обмежений менше 150 км, а на підзарядку було потрібно кілька годин, для автомобілів на паливних елементах існував значний і великий сегмент ринку: транспорт на далекі відстані”, – сказав Плетц. “Сьогодні акумуляторні електромобілі пропонують близько 400 км реальної дальності ходу, а останнє покоління використовує батареї напругою 800 В, які можна зарядити приблизно за 15 хвилин для дальності ходу 200 км”.
Плетц стверджує, що ці технологічні розробки призвели до того, що акумуляторні автомобілі тепер вважаються найбільш перспективними і в секторі вантажних автомобілів. В даний час в світі експлуатується близько 30 000 акумуляторних вантажівок, більшість з них – в Китаї. В даний час вантажівки на паливних елементах знаходяться тільки в тестовій експлуатації і поки не доступні для комерційного використання.
За словами Плетца, в даний час завданням для акумуляторних електромобілів як і раніше є логістична експлуатація на далекі відстані і перевезення дуже важких вантажів. “Це часто обговорюване застосування для водневих вантажівок. Кілька виробників вантажівок і постачальників паливних елементів та інфраструктури об’єднали зусилля і поставили перед собою мету – до 2030 року на дорогах Європи повинно бути 100 000 вантажівок на паливних елементах. Однак це здається дуже малоймовірним, враховуючи, що компанії оголошують найранішу дату початку виробництва комерційних серійних вантажівок на паливних елементах – 2027 рік. До того часу акумуляторні електромобілі другого покоління вже будуть комерційно доступні і використовуватися”.
Ключовою перевагою електричних вантажівок, за його словами, також є їх нижча вартість. “Для вантажівок експлуатаційні витрати важливіші, ніж для легкових автомобілів”.
У далеких поїздках водії вантажівок повинні робити перерву на три чверті години після чотирьох з половиною годин роботи, пояснює Плетц. Запас ходу в 450 кілометрів достатній для електричних вантажівок. Однак вантажівкам знадобиться середня швидкість зарядки 800 кВт. Поточний стандарт забезпечує лише 350 кВт. Рішенням є новий метод зарядки з потужністю до двох мегават, який буде впроваджений в найближчі кілька років, говорить Плетц.
Однак існує невелика ніша для водневих вантажівок, а саме перевезення важких вантажів у віддалені райони.
Опубліковано за матеріалами efahrer.chip.de
