Головний гальмівний циліндр на автомобілях має ключове значення, оскільки саме з його допомогою в системі створюється тиск, необхідний для стискання супортів коліс. Для того щоб розібратися з тим, як правильно провести діагностику і ремонт цього вузла, необхідно знаті, з чого він складається, які елементи схильні більше всього зносу і вимагають особливої уваги. Також вам буде потрібно дізнатися і про ті, як провести прокачування гальмівної системи після заміни циліндра.
Особливості головного циліндра
Щоб створити тиск в гальмівній системі, необхідно передати зусилля, яке виникає при натисканні на педаль, поршня циліндра. Варто відзначити, що зусилля повинне бути дуже великим, а ще під час тертя колодок об диски виникає вібрація, яка чудово передається рідиною. В результаті цього педаль починає деренчати, нога відчуває удари, особливо при їзді по нерівній дорозі.
Для цієї мети передбачено вакуумний підсилювач гальм, який встановлюється між педаллю і циліндром. Він дозволяє уникнути появи ударів, а також збільшує силу натиснення. У результаті натискання на педаль не вимагає хорошої фізичної підготовки, ефективність гальмування поліпшується. На перших автомобілях ВАЗа, наприклад, моделі 2101, був відсутній вакуумний підсилювач. Хто їздив, той знає, яке зусилля необхідно докласти, щоб зробити зупинку. Так і чутливість залишає бажати кращого.
Основні елементи
Основа циліндра – це металевий корпус. У ньому є три відчини з різьбленням, до яких підключаються гальмівні трубки. Дві спрямовані на передні колеса, а одна – до задніх. Також є дві трубки, призначені для з’єднання єднання з розширювальним бачком. Головний гальмівний циліндр 2109 з’єднання єднується з ним безпосередньо, без використання гнучких шлангів.
Всередині сайт розбитий на дві камери, в яких знаходяться два поршня. Вони пов’язані між собою, завдяки чому забезпечується рівномірний створення тиску у всіх контурах системи. На поршнях є манжети з гумі. Вони необхідні для герметизації, щоб рідина не витікала з корпусу. Кріплення до вакуумного підсилювача здійснюється за допомогою шпильок на останньому. Заміна головного гальмівного циліндра полягає в тому, щоб провести відключення від системи старого і поставити новий.
Як діагностувати несправності
Поломок у гальмівного циліндра не дуже багато, а якщо точніше, дві – утворення течі і руйнування металевих елементів (наприклад, пружин). Варто зауважити, що останнє трапляється вкрай рідко, набагато частіше з’єднання є витікання гальмівної рідини. Причому в окремих випадках помітити їх відразу не виходить, так як все йде в вакуумний підсилювач.
Але основна ознака помітний відразу – рідина йде з розширювального бачка. Насамперед уважно огляньте гальмівні трубки та шланги, потім супорти. Якщо на них не виявите підтікання гальмівної рідини, то можна робити висновок про те, що ущільнювальні гумки циліндра прийшли в непридатність, тобто стерлися. Можливо, ремкомплект головного гальмівного циліндра, використовуваний при останньому ремонті, був низької якості.
Зняття циліндра
На автомобілях ВАЗа знімати головний гальмівний циліндр доводиться досить рідко, так як це надійний вузол, якщо за ним стежити, то він прослужити багато років. Але якщо виникла така необхідність, то вам потрібно звернути увагу на ті, коли була проведена остання заміна гальмівної рідини. Рекомендується робити це приблизно один раз у два роки, не рідше. Справа в тому, що в ній містяться присадки, які випаровуються під дією високої температури (а уявіть, як нагрівається рідина під час стиснення). І ефективність гальмування без присадок стає все гірше.
Спочатку злийте гальмівну рідину з системи і зніміть розширювальний бачок. Для викручування гальмівних трубок слід скористатися спецключом обтискного типу. Зверніть увагу на те, що межі наконечників трубок зроблені з м’якого металу, при спробі викрутити ріжковим ключем смороду слижутся. І провести зняття вузла виявиться проблематичним. Після від’єднання трубок можна сміливо викрутити дві гайки, якими кріпиться циліндр до підсилювача гальм. Тепер вузол готовий до проведення ремонту.
Чи варто встановлювати ремкомплект головного гальмівного циліндра?
На це питання відповісти досить складно, але якщо казати про подробиці, то виявиться, що комплект для ремонту не здатний поліпшити стан гальмівної системи. І для цього є кілька причин. Порівняйте з циліндром і поршнем двигуна внутрішнього згоряння. У них є один загальний параметр – ремонтний розмір. Іншими словами, при наявності вироблення на поверхні циліндра ДВЗ необхідна розточування гільзи і встановлення великих по діаметру поршнів. У підсумку всі розміри співпадають, герметичність на високому рівні.
А тепер зверніть увагу на гальмівний циліндр. На його внутрішній поверхні також є вироблення. Альо поршень при ремонті залишається тим же, змінюється лише ущільнювальне кільце. По-перше, воно може бути виготовлене з низькосортної гумі, яка під дією рідини зруйнується. По-друге, його розмір може не відповідати діаметру циліндра. Та й шанс натрапити на підробку вкрай високий. Набагато ефективніше виявиться заміна всього агрегату. Втім, ціна головного гальмівного циліндра не кусається, для автомобілів ВАЗ 2108-21099 вона коливається в інтервалі 700-800 рублів, залежно від виробника і продавця.
Розбирання і збірка вузла
Щоб витягти з корпуса циліндра поршні, пружини, шток, вам необхідно викрутити два болта в нижній частині. Вони призначені для фіксації, щоб поршні не випадали з корпусу. Бажано притримувати пальцем отвір в циліндрі. Просто так цей механізм не розбирається, на це повинні бути вагомі причини. Зазвичай це поява течі, тому заміна гумовіх ущільнювачів проводитися при розбиранні. Варто відзначити, що кільця необхідно змінювати в будь-якому випадку, абсолютно не важливо, в хорошому смороду стані.
Навіть якщо воно близьке до ідеального, щоб уникнути проблем потрібно їх міняти. Після проведення ремонту весь вузол збирається в зворотному порядку, не допускайте потрапляння бруду, пилу, сторонніх предметів в циліндр. Це призведе до його руйнування. Встановіть циліндр на підсилювач гальм і підключіть до нього трубки, розширювальний бачок. А далі найскладніша процедура – прокачування. Нереально замінити головний гальмівний циліндр, ВАЗа і не зробити прокачування.
Прокачування гальмівної системи
Після закінчення складання переконайтеся в тому, що всі з’єднання не затягнуті і герметичні. Вам потрібно напарник для цієї процедури, від нього потрібно лише, щоб він по вашій команді витискав педаль гальма. Починайте завжди прокачування з далекого колеса (з правого боку заднє), потім прокачайте одного заднє, після чого з правого боку переднє. Ліве переднє колесо прокачується в саму останню чергу. Наберіть в невелику баночку гальмівну рідину, візьміть прозору трубку (за відсутності підходящої можна скористатися відрізком трубки, до якої підключені омивачі вітрового скла).
Розмістіть один кінець трубочки на прокачной штуцер, а другий опустіть у баночку з рідиною. Так ви зможете спостерігати, йде з системи повітря. Напарник робить 5-6 натискань на педаль гальма, після чого фіксує її в натиснутому стані. В це час ви відвертаєте штуцер на половину обороту, дозволяючи повітрю вийти. Закручуєте, і помічник знову натискає педаль. І так до тих пір, поки в системі не залишиться повітря. Тільки стежте за рівнем рідини в бачка, інакше повторювати процедуру потрібно заново.
