Склоочисники як доповнення автомобіля використовуються ледь не з часів випуску перших серійних моделей транспортного засобу. Необхідність захисту вітрового скла обумовлена заходами забезпечення безпеки при водінні – «двірники» очищають його поверхню, створюючи умови оптимальної видимості. Виконання цієї операції вимагає від робочих елементів особливого технічного пристрою, яке підкріплює моторчик склоочисника і систему привода в цілому. Незважаючи на відносно скромні габарити, це досить складна система, що і спричиняє несправності в ході експлуатації і потреба в заміні деяких елементів механізму.
Конструкція і елементи склоочисника
До складу омивача вітрового скла входять фіксує вузол, щітка і притискної блок. Кріпильний механізм є знімним і містить штифт і фіксатори повідці. Функції з’єднувача виконує адаптер. До речі, від того, наскільки якісно він забезпечує підключення, залежить стабільність роботи очисника. Притискної блок безпосередньо здійснює рух робочих елементів – це система з декількох пластикових або металевих дуг. На краях дуг кріпиться щітка, яка безпосередньо контактує з поверхнею скла і очищає його від бруду з дощовою водою. Роботу описаної конструкції забезпечує моторчик склоочисника, який управляється з салону за допомогою спеціальної ручки.
Пристрій моторчика
Електродвигун в «двірників» також називається моторедуктором, і в сучасних версіях зазвичай є трехщеточным. Моторчик може мати кілька швидкостей, при цьому його робочі зусилля виробляються за рахунок постійних магнітів. Склад даного агрегату можна представити так:
- корпус (для редуктора і самого електродвигуна);
- якір, а також задня і передня втулки його валу;
- вихідний вал;
- ведена шестірня;
- траверса, що має фіксатори для щіток;
- кільце з повсті;
- колектор;
- постійний магніт;
- механізм проміжних шестерінок.
В деяких виконаннях моторчик склоочисника включає також системи захисту – в цій якості використовуються термобиметаллические запобіжники, захисні механізми від перевантажень, а дроселі з конденсаторами знижують і радіоперешкоди.
Задні і передні омивачі
В процесі водіння автовласник повинен мати огляд з різних кутів і сторін. Тому крім традиційного переднього склоочисника існують і задні версії. У першому випадку передбачається подвійна конструкція, тобто в цілях підвищення ефективності очищення щітка має дві гумки. Менші навантаження бере на себе моторчик заднього склоочисника, оскільки він приводить в дію одинарну конструкцію. Тим не менш, це не означає, що задні моделі мають менший ризик виходу з ладу – частота поломок аналогічна переднім.
Крім цього, існують «двірники» для бічних дзеркал, але через складність реалізації таких систем подібні рішення поступово відходять у минуле, залишаючи функції забезпечення видимості класичним версіями омивачів.
Можливі поломки
Вивести мотор склоочисника з ладу можуть різні фактори, які призводять до порушення в з’єднаннях між щітками і колектором, клину в редукторі, нестабільної роботи двигуна і т. д. При цьому моторчик склоочисника не завжди потребує заміни, залишаючи можливість збереження робочого стану шляхом корекції стану компонентів системи – це, наприклад, стосується біметалевого запобіжника. До порушень в роботі швидкісних режимах зазвичай призводять поломки в резисторах або перемикачах.
Неполадки зі щітками також усуваються нескладними маніпуляціями з механізмом зупинки – в більшості випадків їх регулювання дозволяє відновити працездатність чистячих елементів. Проблеми естетичного роду, серед яких – скрип, скрегіт і інші неприємні звуки, майже завжди вирішуються очищенням самих щіток. Крім того, сухість скла також призводить до нещасливого шуму.
Як зняти моторчик?
Основні проблеми з роботою склоочисника все ж зачіпають елементи моторчика, вимагаючи ремонту або заміни. Взагалі, приступаючи до будь-відновлювальних операцій, слід знати, як зняти моторчик склоочисника, не пошкодивши його конструкцію і пов’язані з ним компоненти.
Для початку слід відкрутити кріплення, фіксують важелі – це дозволить зняти щітки з приводних шліців. Першим ділом відгвинчують гайки, а потім знімаються пластикові втулки і прокладки. Далі необхідно вилучити колодку із проводами. Для цього потрібно підняти ущільнювачі по краях і провести демонтаж через проріз у моторному ніші. На цій стадії слід зняти і всю конструкцію склоочисника, вийняти шайбу, пружину і тягові елементи. Це приклад того, як можна зняти передній моторчик склоочисника без втручання в приводні системи самого автомобіля. Коли пристрій буде вилучено, можна приступити до його огляду і виявлення дефектів. Оцінивши стан омивача, необхідно прийняти рішення – замінити його, або ремонтувати.
Особливості зняття моторчика на ВАЗ
Якщо робота ведеться на одній з моделей ВАЗ, то доведеться враховувати деякі нюанси демонтажу. В цілому операція схожа з аналогічними діями на інших автомобілях, але деякі відмінності все ж є.
Отже, спочатку відключається штекер живлення. Цей елемент від’єднується в результаті акуратного переміщення його в бік від місця фіксації. Далі слід підняти ущільнювач, захопивши його краю. Так піднімається гумка капота. Провід зі штекером виймаються через прорізи, після чого відгвинчують кріпильні болти мотора. Щоб остаточно підготувати моторчик склоочисника ВАЗ для демонтажу, необхідно також підняти чохол захисту. Потім потрібно злегка натиснути на шліцьові штирі – це слід робити до моменту, поки вони не проваляться всередину. На цьому процедура завершується. Моторчик готовий до знімання.
Як зняти мотор на задньому стеклоочистителе?
Пристрій і принципи кріплення заднього скла дещо відрізняються від переднього, як і засоби забезпечення привідних систем. Тому і підхід до знімання омивача з його електромотором має ряд особливостей. Починається робота з установки «двірника» у вертикальну позицію, що дасть можливість відкрутити кріпильні гвинти. Потім, щоб зняти моторчик заднього склоочисника, необхідно від’єднати всі зовнішні компоненти системи і саму конструкцію. Зокрема, знімається важіль, захисний ковпак на валику, міг викрутитися з корпусу болт кронштейна.
Особливістю цієї процедури є і необхідність зняття оббивки багажного відсіку. Для цього потрібно по черзі виймати пістони, блокуючі підхід до колодки з проводкою. Важливо враховувати, що доведеться виймати дві колодки – одна призначена для джгутів, а інша – для кабелів. Коли ці елементи будуть вилучені, можна приступати до відкручування гвинтів, що фіксують мотор. Далі залишається вилучити приводний компонент, повертаючи його в різні боки.
Розбирання моторчика
Після того як зовнішні кріплення, за рахунок яких електромотор фіксується, будуть викручені, можна починати розбирання. При цьому важливо не зачепити регулювальний болт, оскільки можливе порушення осьового зазору в якорном валу. Втім, якщо планується заміна моторчика склоочисника, то цей фактор не має значення.
Першою необхідно зняти панель на редукторі, а потім – його шестерню і болт кріплення з заставними гайками. Корпус демонтується разом зі щіткотримач і відразу ж виймається якір. Рекомендується на місці продути корпус стисненим повітрям за допомогою компресора. На валиках механізму розташовуються стопорні кільця – їх слід зняти повністю разом з регулювальними шайбами. З кронштейна виймаються тяги і ущільнювальні кільця. Останні слід виймати з двох сторін кронштейна – з проточек.
Ремонт моторчика
Технічне відновлення електромотора може стосуватися різних його частин, а також стану контактів і плат. В деяких випадках допускається лише прочищення елементів, а інші неполадки припускають повну їх заміну. Як правило, ремонт моторчика склоочисника виконується після ретельної перевірки стану наступних частин:
- пружини на щітках мотора – незадовільна якість переміщення призводить до необхідності заміни;
- колектор – зазвичай зачищається абразивами (якщо ж елемент обгорів, то необхідно замінити якір);
- шестірня в редукторі потребує заміни, якщо виявляються зламані або зношені зуби;
- тяги очисника замінюються, якщо вони зігнуті;
- всі гумові елементи при наявності найменших тріщин, обломов і подряпин також необхідно замінити;
- контакти можуть бути підгорілими або окисленими (в таких випадках проводиться їх зачистка дрібнозернистим абразивом).
Зрозуміло, нерідкі випадки, коли і ремонт моторчика склоочисника з заміною всіх перерахованих елементів не дає очікуваного результату. Зазвичай це відбувається з-за несумісності пристрої з характеристиками самого автомобіля або ж, зважаючи серйозних пошкоджень на платі, наприклад, якщо має місце обгорання контактів з проводами. Також неминучість повної заміни пристрою виникає, якщо вся начинка мотора вимагає комплексного ремонту. Хоча теоретично відновлення можливо, результат навряд чи забезпечить довготривалу експлуатацію «двірників».
Збірка і установка моторчика
Якщо вирішено придбати новий моторчик склоочисника для і встановити його на стару конструкцію, то при установці можна діяти в зворотній послідовності. При цьому бажано ще на стадії розбирання маркувати регулювальні елементи. Це дозволить на місці визначити, як замінити моторчик склоочисника, встановивши робочий аналог на те ж місце і з тими ж налаштуваннями. Також це правило діє, якщо колишній електромотор вдалося відремонтувати – він збирається і встановлюється у зворотному порядку, але слід враховувати, що при монтажі якоря в спеціальний роз’єм вала в корпус повинен бути вбудований наполеглива куля.
У процесі складання редуктора бажано змастити його шестірню і черв’як валу. В якості мастила можна використовувати консистентні розчини. Це ж відноситься і до процедури встановлення тяги в кронштейні – в даному випадку змащуються валики. Кривошипний механізм встановлюється паралельно укороченою тязі з направленням у бік електромотора.
Перевірка працездатності механізмів
На стадії виконання ремонту або в ході профілактичної перевірки склоочисників можна виявити проблеми в пристрої декількома способами. Про якість роботи механізму в першу чергу говорять функція щітки і її положення у щіткотримачі. Чистячі елементи повинні безперешкодно і легко рухатися у відповідності з заданою швидкістю. Сам электромоторчик перевіряється тестером. Зокрема, така діагностика дозволяє виявити порушення в контактах і з’єднаннях. У розібраному вигляді пристрій дозволяє оцінити і стан шестерні редуктора – так, зокрема, перевіряються згадані зуби і різьба на валиках. Інші компоненти можна перевірити неозброєним оком навіть при поверхневому огляді.
