Герой сьогоднішньої статті – автобус КАвЗ-685. Ці машини виробляли на Курганському автобусному заводі з 1971 року. Автобус цей, швидше, малого класу, ніж середнього. Конкретного призначення у нього не було, ця машина загального призначення. Даний транспорт розраховувався для роботи в сільській місцевості, переважно на грунтових дорогах. Для цього він був добре оснащений технічно, мав необхідні запаси міцності і володів високою прохідністю. Давайте ближче познайомимося з цим транспортним засобом. Старі автобуси – це дуже цікаво. У них особлива історія, зараз на них, напевно, вже ніхто майже і не їздить.
Історія моделі
Історія цього автобуса починається з відкриття заводу. Це було у 1958 році. Першим, що зробили на Курганському заводі, були 651-е моделі. Роботи з розробки цих машин почалися ще в 40-х роках минулого століття. Модель була побудована на шасі і основних вузлах від ГАЗ-51. Так, коли в 60-х на Газі почали виготовляти нові ГАЗ-53А, Курганський завод приготувався до створення нових автобусів на цьому шасі.
В кінці 60-х стали з’являтися перші дослідні зразки КАвЗ-685. Ці перші машини мали трохи інше оформлення, не таке, як на базових для них ГАЗ-53А. Тут була інша радіаторна облицювання. Освітлення було представлено у вигляді четырехфакторной системи. Трохи пізніше конструктори вирішили відмовитися від такої конструкції. А в серію вийшли автобуси з традиційною передній частина базового Газу.
Щоб запустити серійне виробництво автобусної техніки, керівництво заводу провело повну реконструкцію підприємства. Так, значно розширилися виробничі площі.
Реконструкція пройшла успішно, і в 1971 році перші КАвЗ-685 зійшли з конвеєрів. Серійні моделі мали стандартним капотом, проте все ж трохи відрізнялися від основної серії конструкцією вітрових стекол. Повноцінне серійне виробництво вдалося запустити в 1973 році. У 1974 році на підприємстві з конвеєра зійшов 100 000-й примірник. За весь час виробництва кілька разів модель змінювалася і по дизайну, і по технічному оснащенню.
КАвЗ-685: технічні характеристики
Ця модель змінила 651-й автобус. Однак конструкція практично не змінилася. Тут ми можемо бачити машину з капотної компонуванням і не дуже великою місткістю. Автобус відрізнявся дуже простим обслуговуванням, і, як ми вже знаємо, призначався для роботи в умовах грунтових доріг.
Хоча шасі старої і нової моделі все-таки мали відмінності, а старий курганський автобус також сильно відрізнявся від нового, у новій моделі ми бачимо великі габаритні розміри, сучасний, враховуючи, що перед нами автобуси СРСР, дизайн. Новий транспортний засіб міг вмістити в себе 28 осіб, володіло хорошими технічними, динамічними і тяговими характеристиками. Характеристики цього предка сучасних автобусів повністю відповідали тим вимогам, які висував час.
Двигун
Перші моделі КАвЗ-685 оснащувалися чотиритактними карбюраторними восьмициліндровими моторами. Це були ЗМЗ 53А. Циліндри в цих силових агрегатах розташовувалися V-образно.
Потужність цього мотора – 120 к. с. Частота обертання становила 3200 об/м. Двигун мав непоганий на той час крутний момент – 245 Н/м. Об’єм двигуна становив 4,25 л. Машині потрібно 24 літра палива на 100 км. Бак автобуса мав ємність 105 л. Максимальна швидкість на цьому моторі становила 90 км/год.
Трансмісія
Тут все аналогічно, як на Газі. КАвЗ-685 комплектувався чотириступінчастою КПП. Відомо, що коробка являла собою трохи модифіковану модель КПП ГАЗ-5312. Трансмісія після доопрацювань отримала синхронізатори на третій рисою передачі.
Зчеплення на цих машинах застосовувалося сухе, однодискове. Механізм був пружинний, периферійний. Включалося зчеплення за допомогою гідроприводу.
Гальмівна система
Гальма були реалізовані у вигляді двоконтурної системи. Самі гальма були барабанними, які працювали на всі колеса. Щоб включити гальма, інженери також застосували гідравлічний привід, який ще і оснащувався вакуумним підсилювачем.
Геометрія
Кузов мав довжину 6,6 м, ширину 2,55 метра, висота автобуса складала 3,03 м. Колісна база дорівнює 3,7 м, а кліренс – 265 мм
Споряджена маса цього транспортного засобу – 4,08 т. Повна маса – 6,5 т. Колісна формула шасі – 4 х 2. Самий мінімальний радіус розвороту цієї машини становив 8 м.
Кузов
Тут не можна сказати нічого нового. Як і всі інші автобуси СРСР, кузов цього автобуса також був виготовлений з цілісного шматка металу. Кузов був виконаний у капотної компонуванні. Капот дозволив значно спростити доступ водіїв і автомеханіком до внутрішніх вузлів і силового агрегату. Завдяки цьому можна швидко і якісно проводити сервіс та ремонтні роботи.
Всередині
Салон автобуса дозволяв комфортно вмішати 28 пасажирів. Місць для сидіння було 21. Щоб пасажири могли сісти, конструктори надали їм лише одну бічну двері. Ще салон мав аварійний вихід через задні двері. Про салон також сказати особливо нічого, але він мав відмінну опалювальну систему. Вона навіть у сильний холод відмінно прогріває салон всередині. Система вентиляції – природна. Для цього інженери і дизайнери передбачили бічні вікна, а також люки.
Щоб пасажирам було комфортніше користуватися цим транспортним засобом, для них в салоні були передбачені м’які сидіння. Окремо хочеться сказати про тканини оздоблення сидінь. Вона була дуже зносостійка і могла запросто прослужити не один і не два сезони, перш ніж її замінять. Водій нічим не відокремлювався від пасажирів. Так, норми безпеки не передбачали перегородок. Водій потрапляв на своє робоче місце за допомогою окремої двері.
Водійське місце
Робоче місце мало всі умови, щоб водій не втомлювався на постійних рейсах. Крісло можна було регулювати по видаленню від приладової панелі, а також регулювання по куту нахилу.
Старі автобуси не були оснащені ГУР, однак кермо цієї машини мав великий діаметр, що спрощувало управління. Всі необхідні ручки та перемикачі перебували в зручних місцях.
На приладовій панелі було лише найнеобхідніше. Так, конструктори та інженери подбали про те, щоб увага водія не розсіюється.
Дзеркала мали нереально великі розміри. Вони виступали за габарити кузова. Так вийшло значно поліпшити огляд дороги. Вітрове скло мало перегородку. Кожна частина оснащувалася склоочисником. Це дозволяло тримати скло в чистоті і не заважало за кермом.
Про ремонт і сервіс
Варто сказати, що ці моделі практично не доставляли проблем ні водіям, ні автомеханіком. Машина ґрунтувалася на базі ГАЗ-53А, яка, перш ніж використовувати її для побудови автобуса, пройшла безліч випробувань. Шасі на Курганському заводі відмінно підготували для робіт в умовах відсутності асфальтованих доріг.
Так як інженери в той час, створюючи нову модель, намагалися побудувати машину так, щоб максимально уніфікувати основні вузли зі старими моделями, у той час без проблем діставали необхідні запчастини. Автобус КАвЗ-685 і його конструкція дозволяли механікам у випадку поломки легко виявляти несправності і так само швидко працювати над усуненням.
Модифікації
На базі цієї моделі виходили різні модифікації. Вони створювалися для використання в дільницях країни з різним кліматом. Модель 685С розроблялася для їзди по північним областям. Там переважали дуже низькі температури повітря, тому машину оснастили більш теплою обшивкою, подвійними склопакетами і підігрівом двигуна.
Були ще й інші моделі. Наприклад, 685Г призначалася для гірських районів. Щоб машина могла більш безпечно долати серпантини гірських доріг, автобус оснастили спеціальними додатковими гальмами і уповільнювачами, а в салоні для пасажирів встановили ремені безпеки.
В якості висновку
Для свого часу це був відмінний автобус. Інженери добре постаралися. Іноді ці машини ще можна побачити де-небудь на сільських дорогах. Вони досі працюють десь-ось що значить радянське якість.
