Жителі Нижнього Новгорода встигли звикнути до того, що без проблем переправитися на протилежний берег Волги просто неможливо. Існуючий з початку тридцятих років минулого століття Борський міст – єдиний не тільки в місті, але і у всій Нижегородської області. Зі своїм завданням він перестав справлятися ще тридцять років тому. Але альтернативи йому до недавнього часу просто не було.
З історії Борской переправи
Найменування “Борський міст” нині позначає досить складну інженерну конструкцію, частини якої зводилися в різні історичні епохи. Дана мостова переправа з’єднує Борський район Нижегородської області з обласним центром, є третім за величиною містом в Російській Федерації. Через неї одночасно проходять автомобільна і залізнична магістралі, що ведуть в Нижній Новгород. Борський міст будується поетапно. З 1932 по 1936 рік зводилася його залізнична частина. Через два десятиліття її пропускна здатність стала не відповідати часу. 
З метою виправлення ситуації поряд з колишнім, нижче за течією, був побудований двоповерховий суміщений міст. По нижньому його ярусу пішли поїзди, а по верхній – автомобільний транспорт. Суміщений міст був зданий в експлуатацію в 1965 році. За час його використання було виявлено безліч недоліків. Найбільш суттєві з них мали системний характер і виникли ще на етапі проектування.
Транспортний колапс
Невиправна помилка була закладена в цьому проекті з самого початку. Вона полягає в ширині проїзної частини автомобільного ярусу, передбачає лише дві смуги. Недостатня пропускна здатність цієї споруди була помітна ще в сімдесяті роки. Але транспортні потоки з тих пір збільшилися в багато разів, і автомобільний рух через Борський міст стало більш ніж проблематичним. Багатокілометрові пробки на під’їздах до нього утворювалися в години пік на обох берегах Волги. 
Особливої гостроти ситуація досягала наприкінці тижня і у вихідні дні. Інтенсивний автомобільний рух призвело Борський міст в аварійний стан. Водії могли крізь діри в дорожньому покритті спостерігати все, що відбувається внизу. Капітальний ремонт був здійснений тільки в 2007 році. При цьому відсутня можливість навіть тимчасової зупинки руху по всьому мосту. Тому закривалася тільки одна смуга руху, кожна по черзі.
Реверс на Борському мосту
З метою полегшення ситуації в даний час на мостову переправу через Волгу здійснюється реверсний рух. У п’ятницю в години пік обидві смуги працюють тільки на виїзд з міста, а в суботу та неділю тільки на в’їзд. Рух перекривається ще на під’їздах до мосту.
Графік перекриття нестабільний і нерідко змінюється в залежності від ситуації. Реверс на Борському мосту не може радикальним чином вирішити проблему і викликає безліч нарікань. Але ця міра вимушена і тимчасова.
Тимчасовий міст
З метою зниження транспортного потоку через Борський міст в літній час облаштовується наплавний понтонна переправа. Вона добре себе зарекомендувала в 2007 році в період капітального ремонту, під час якого використовувалася для руху тільки одна смуга верхнього ярусу Борського мосту. І тим більше без неї неможливо обійтися при будівництві нового капітального мосту через Волгу. В даний час понтонна переправа допомагає забезпечувати його будівництво. Після його завершення вона буде остаточно демонтована.
Новий міст
Те, що Борський міст не забезпечує покладені на нього завдання, було зрозуміло вже дуже давно. Але коштів для зведення нового капітального мостового переходу через Волгу в Нижньому Новгороді було недостатньо. Проблему вдалося вирішити лише завдяки фінансуванню проекту за рахунок федерального бюджету. Рішення про будівництво нового Волзького мосту було прийнято в 2011 році, а проект затверджений тільки через рік. Згідно з ним, новий міст буде розташований в безпосередній близькості від старого. Споруда передбачає дві смуги руху і комплекс підходів до нього по обох берегах річки. Причому обидві смуги призначені працювати виключно на виїзд з міста. При цьому старий Борський міст зі своїми двома смугами буде працювати тільки на в’їзд в Нижній Новгород. Відповідно, радикальним чином має розвантажитися рух на підходах до мосту. 
Повномасштабне будівництво нового мосту розгорнулося лише восени 2013 року. Відповідно до початкових планів, пуск в експлуатацію нової мостової переправи був призначений на четвертий квартал 2016 року. До теперішнього часу будівельні роботи йшли згідно з графіком. Тим не менш остаточна дата здачі об’єкта поки не встановлена. Вона значною мірою залежить від своєчасності фінансування з федерального бюджету.
