Горьковський автозавод відомий своїми вантажними автомобілями. Звичайний, здавалося б, задньопривідний ГАЗ-51 став легендою вітчизняного автопрому. Повнопривідний ГАЗ-63 незаслужено залишився в пам’яті лише любителів, а історики увагою його не балують.
Початок історії створення
Знаменита полуторка ” ГАЗ-АА була єдиним вантажним автомобілем в останнє десятиліття перед Великої Вітчизняної війною. Вона вже застаріла і морально, і технічно і потребувала заміни. Армія гостро потребувала в повноприводному вантажівці високої прохідності.
На початку 1938 року на Горьківському автозаводі ім. Молотова почалася робота над створенням цілої серії вантажних автомобілів, призначених для складних дорожніх умов. Двох – та тривісні повнопривідні вантажні шасі розрізнялися в основному довжиною бази.
Перший вітчизняний повнопривідний автомобіль ГАЗ-63 почав свою історію у квітні 1938 року. Через рік були побудовані перші дослідні зразки, які спочатку називалися ГАЗ-62. На них встановили модернізовані двигуни від полуторки ГАЗ-ММ потужністю 50 к. с. Кабіну використовували від пікапа ГАЗ-415, а ходову частину розробили спеціально для цієї моделі.
Конструктивні особливості
Розробкою нової конструкції кабіни не займалися. Основне завдання полягало в тому, щоб створити вездеходный автомобіль, тому увага приділялася ходової частини.
Принципово інша компонування – двигун розташовувався над переднім мостом – дозволила при зменшенні базової довжини збільшити вантажопідйомність.
Вперше встановили односхилі колеса з однаковою передній і задній колією, всі вони були провідними, при цьому заради економії палива передній привід можна було відключати. Двосхилі задні колеса, які на піску і бруду змушені розширювати слід, призводять до зайвої споживання потужності. Роздавальна коробка була встановлена так, що довжина карданних валів і на передньому, і на задньому мосту була однакова. Залежна підвіска всіх коліс розташовувалася на напівеліптичних ресорах, а передня ще мала гідравлічні амортизатори двосторонньої дії. Гідравлічним ж став привід ручного гальма.
На початку 1943 року на автомобілі поміняли кабіну та двигун. З кабіною від “Студебекера” він проіснував до кінця поставок по ленд-лізу.
Поновився випуск цього автомобіля в 1948 році з кабіною від ГАЗ-51. Габаритні розміри ГАЗ-63 в оновленому варіанті склали 5525?2200?2245 мм
Бойова техніка на базі машини
У жовтні 1943 року на Горьківському автозаводі стали розробляти колісний самохідне знаряддя з гарматою калібру 76 мм. До травня 1944 року був випущений перший примірник. По обидві сторони гармати були крісла водія і командира-навідника. Боєкомплект складався з п’ятдесяти восьми снарядів. Воювала ця машина в кінці Великої Вітчизняної війни.
Паралельно з розробкою моделі вантажного автомобіля на його базі в 1947 році був розроблений легкий двовісний бронетранспортер з несучим кузовом, що отримав назву БТР-40. БТР був розрахований на вісім десантників. Колісна база зменшилася на 600 мм, потужність двигуна підняли до 81 к. с., збільшивши верхня межа частоти обертання і пожертвувавши при цьому довговічністю, що для бойової техніки особливого значення не мало.
Озброєний був БТР станковим кулеметом системи Горюнова, в боєкомплект якого входило 1260 патронів. Кулемет можна було встановлювати по бортах на один з чотирьох кронштейнів. На ті ж кронштейни можна було встановлювати ручний кулемет ДПМ, яким були озброєні десантники. Модифікація БТР-40А була оснащена спареними великокаліберними кулеметами КВПТ. У 1993 році бронетранспортер знятий з озброєння.
На шасі ГАЗ-63 випускалася з 1950 року і бойових машин реактивної артилерії БМ-14 «Катюша».
Серійне виробництво
З початку осені 1948 року почалося серійне виробництво ГАЗ-63. Характеристики до того моменту він успішно підтвердив державними випробуваннями, в ході яких долалися підйоми до 30°, броди до 0,9 м і рови до 0,76 м завглибшки. Витрата найдешевшого бензину А-66 становив від 25 до 29 літрів на 100 км, вантажопідйомність на шосе – 2,0 т, на ґрунтовій дорозі – 1,5 т.
Істотним недоліком цього автомобіля була нестійкість на швидкісних поворотах. Дорожній просвіт становив 270 мм при вузькій колії, він підвищував прохідність вантажівки, але при цьому збільшення висоти і призводило до перекидання на поворотах і косогорах. Особливо це стосувалося високою спецтехніки на шасі ГАЗ-63, наприклад, фургонів або цистерн.
Влітку 1968 р. був випущений останній такий серійний автомобіль. За весь час було випущено 474 тис. автомобілів різних модифікацій. Вони поставлялися на експорт у країни соціалістичного табору, Фінляндію, на Близький Схід, в Азію та Африку.
Поставки на експорт
НДР, Польща, Чехословаччина і Югославія в Східній Європі, В’єтнам, КНДР, Лаос і Монголія в Азії, Куба, африканські країни – держави, які постачався ГАЗ-63. Ціна експортних автомобілів була заниженою. Техніка надходила в рамках братньої допомоги дружнім країнам.
За кордон поставлялися не тільки базові моделі повнопривідного вантажного автомобіля ГАЗ-63 і 63А, але і його модифікації 63П в експортному та тропічному варіантах, автомобілі з екранованим обладнанням 63Э, автобуси на цьому шасі та інші моделі.
Крім того, в Північній Кореї з 1961 року під маркою Sungri-61 Sungri-61NA і в Китаї з 1965 року під маркою Yuejin NJ230 і NJ230A проводилися за радянської ліцензії автомобілі на базі цієї машини.
У бойових діях у КНДР радянський повнопривідний армійська вантажівка показав себе справжньою бойовою машиною і заслужив визнання військових.
Армійський автомобіль
До 1950 року кабіна автомобіля була дерев’яної, металевої з дерев’яними дверима, а з 1956 року – суцільнометалевою. Вона була тісною і холодною, опалювач в конструкції з’явився тільки в 1952 році, незважаючи на те, що передпускові прогреватели встановлювалися в автомобілях з початку випуску.
Вантажопасажирська платформа з високими гратчастими дощатими бортами оснащувалася відкидними поздовжніми лавами для транспортування солдатів. Задній борт був відкидним. Від негоди захищав тент, який натягався на чотирьох дугах, що встановлюються в спеціальні гнізда. Висота автомобіля з тенту становила 2 810 мм
Підвищувало функціональність автомобіля і те, що він міг буксирувати причепи вантажопідйомністю дві тонни.
Армійський позашляховий вантажний автомобіль ГАЗ-63 використовувався для перевезення особового складу, для буксирування знарядь, для монтажу бойових установок.
Модифікації позашляховика
Основних модифікацій позашляхового вантажного автомобіля було всього дві.
Паралельно з базовою моделлю випускалася модифікація з лебідкою на передньому кінці подовженою рами ГАЗ-63А для самовитаскування і допомоги іншим автомобілям в складних дорожніх умовах. Лебідка з тросом довжиною 65 м приводилася в дію карданним валом через коробку відбору потужності від трансмісії і розвивала тягове зусилля до 4,5 т. Споряджена маса автомобіля на 240 кг більше, ніж у базової моделі.
У 1958 році був випущений тягач ГАЗ-63П з зменшеними колесами для роботи з одноосным напівпричепом вантажопідйомністю до чотирьох тонн. Задні колеса тягача вже були двосхилими. А з наступного року завод став випускати сідельний тягач ГАЗ-63Д. В його конструкцію, на відміну від попередньої модифікації, входила коробка відбору потужності і механічний висновок для приводу самоскидного механізму в конструкції напівпричепа.
Спецмашини на базі позашляховика
Паливозаправники, маслозаправщики, молочні цистерни, автофургони, пересувні автомайстерні, штабні та медичні автобуси, дезінфекційні установки, шнеко-роторні машини збиралися на базі ГАЗ-63. Пожежний автомобіль зв’язку та освітлення, автоцистерни декількох модифікацій випускав Варгашинский завод протипожежного обладнання. Штабний і рукавний пожежні автомобілі вироблялися на Московському заводі пожежних машин.
Для військових, крім базових моделей, штабних та медичних автобусів, екранованих теплих і герметичних машин зв’язку випускалися дезінфекційно-душові установки ДДА-53А для санітарної обробки в польових умовах особового складу, дезинфекції та дезинсекції обмундирування і спорядження. Установка мала паровим котлом на рідкому паливі або дровах, робочий тиск в якому було чотири атмосфери, бойлером-акумулятором, ручним насосом, пароэлеватором, контрольною апаратурою, відкритими двома дезінфекційними камерами і душовими кабінами з дванадцятьма душовими сітками.
Технічні характеристики
Оскільки на заводі практично одночасно з армійським створювався вантажний автомобіль цивільного призначення ГАЗ-51, більша частина вузлів і деталей була уніфікована, що дозволило згодом збирати ці машини на одному конвеєрі, здешевивши тим самим збірку і спростити експлуатацію.
Двигун на армійський позашляховик встановили з ГАЗ-51 шестициліндровий карбюраторний нижньоклапанний об’ємом 3,5 тис. куб. див. Невеликий запас потужності в 70 л. с. і швидкість 65 км/год компенсувалися запасом ходу з повним вантажем без дозаправки 780 км.
Два паливних бака, основний і додатковий, давали запас палива майже в 200 л бензину. ГАЗ-63 (дизель) з’явився в різних саморобних варіантах і допрацьовується умільцями досі.
Коробка передач в цій машині чотириступінчаста, зчеплення – однодискове, сухе, в роздавальної коробці – дві сходинки і демультиплікатор, який обладнаний не тільки заниженою, але і прямою передачею для зниження витрати палива на шосейних дорогах.
ГАЗ-63 був витривалий, невибагливий і простий в експлуатації, володів високою прохідністю, завдяки цим характеристикам випускався майже двадцять років. Його і зараз можна зустріти не тільки у любителів – з консервації, на змаганнях, але й на дорогах. Ціна його коливається на авторинку від 60 до 450 тисяч рублів, залежно від стану та наявності рідних деталей і вузлів.
