Роторний снігоприбирач «Завірюха» спроектований і виготовлений своїми руками членами конструкторського гуртка Пензенської обласної станції юних техніків А. Чаадаєв, Ст. Агєєвим, С. Мартиновим. Цей механізм порівняно простий, і його можна зробити в будь шкільної навчальної майстерні, де є зварювальний апарат, токарний верстат ТВ-6 і відходи листової сталі завтовшки 2 мм
Силова установка снігоприбирача – двигун Д-6 з глушником, баком і тросом управління дросельною заслінкою – від мотовелосипеда. Крутний момент від двигуна передається ланцюгом на зірочка Z=18, закріплену па валу ротора, виготовленому на токарному верстаті в центрах з однієї установки. В якості заготовки ми використовували відповідну деталь від згорілого електродвигуна. Вал посаджений в корпус на 4 розміщених попарно шарикопідшипниках № 80202 і зафіксований сталевим притискним кільцем і болтами Мб на корпусі ротора. Спеціальна скоба, захоплююча притискне кільце, що служить для кріплення корпусу ротора до рами.
Рис.1. Саморобний роторний снігоочисник:
1 – Ротор, 2 – скребок, 3 – упор скребка, 4 – глушник, 5 – корпус ротора, 6 – двигун Д-6, 7 – бензобак, 8 – стійка рульового управління.
Основний робочий орган снігоприбирача – ротор – складається зі сталевого диска діаметром 290 мм і завтовшки 2 мм, до якого спочатку гвинтами Мб кріпиться маточина, а потім до диску і ступиці приварюються прихватами 5 лопаток, посилених ззаду ребрами жорсткості. При складанні снігоприбирача ротор на валу закріплюється гайкою М10 і стопориться.
Корпус ротора зварений із сталі, спереду має знімну стінку з алюмінію. Скребки також виконані знімними, кожен з них кріпиться до корпусу і рами двома гвинтами Мб. Ширину захвату можна змінювати в залежності від товщини і щільності снігового покриву, змінюючи скребки.
Рама снігоприбирача зварна, в ній використані відрізки труб від старого велосипеда, а вузол каретки (V-образна подмоторная стійка) служить для кріплення двигуна Д-6
Рис. 2. Рама, ходова частина і робоче обладнання саморобного снігоочисника
(на вигляді збоку праве колесо умовно не показано):
1 – вісь, 2 – V-образна подмоторная стійка (вузол каретки велосипедної рами), 3 – підкіс рами, 4 – стійка рульового управління, 5 – корпус ротора 6 – лонжерон 7 – упор скребка, 8 – скребок, 9 – поперечна балка рами, 10 – притискне кільце валу ротора, 11 – косинка 12 – притискна сноба 13 – ротор, 14 – знімна передня стінка корпусу ротора, 15 – винтМ4, 16 – вал ротора, 17 – корпус вала ротора.
Колеса краще зв’язати загальною віссю, що зменшить «рискання» механізму при роботі. До речі, з не меншим успіхом можна використовувати полози або ковзани.
Застосована нами система охолодження двигуна проста і досить ефективна. Це три лопатки з дюралюмінію товщиною 2 мм, зафіксовані гвинтами M4 на шківі, що служить для запуску двигуна.
Вентилятор укритий паяним кожухом, приклепанным до кришки картера. Для кращого охолодження головка циліндра при установці повернута на 90°.
