Дизельні двигуни істотно відрізняються від бензинових. Але проблеми з ними практично такі ж, як і з бензиновими агрегатами. Начитавшись автомобільних форумів, можна побачити безліч всяких тим, де обговорюють ті чи інші проблеми. Але особливо часто можна побачити теми, де автомобілісти скаржаться на те, що на дизелях періодично йде чорний дим з вихлопної. Давайте розберемося, у чому проблема, чому відбувається це явище. Також подивимося, яким чином можна цю проблему вирішити.
Ставимо діагноз за кольорами вихлопу
Дизельні мотори, як, втім, і бензинові, можуть мати вихлопи різних кольорів. Частіше це білий, сизий, сірий і чорний дим.
Почнемо з білого. Найчастіше білим звуть дим синюватого відтінку. Це трапляється, коли руйнується турбіна, а мастило потрапляє прямо у впускний тракт. Ось в такій ситуації з труби валить дим сизого кольору. Але недосвідчений автолюбитель цілком прийме його за білий дим. А якщо його ще й понюхати, тоді відразу ясно і зрозуміло, в чому причина його появи.
Багато хто на кухні хоча б один раз спалював рослинне або вершкове масло на сковороді. Запах при цьому приблизно такий же. Ще такий дим можуть плутати з пором, який частіше спостерігається у зимові місяці з вихлопної не тільки дизельних автомобілів. Всьому виною вода, яка з’являється в результаті згоряння.
Вже пізніше, після прогріву мотора, пар не буде помітний, хоча нікуди не дінеться. Це можна легко перевірити. Треба лише підставити долоні до вихлопної. Долоня буде злегка вологою. Цей пар приносить суттєві незручності при налаштуванні двигуна, а особливо взимку. Для якісної налаштування доводиться довго гріти агрегат. А в мороз налаштування взагалі може не вдасться.
Білий дим – сигнал серйозної проблеми
Якщо дим з вашого дизеля – це не пар, тоді це точно охолоджуюча рідина, яка потрапляє в камери згоряння. Зазвичай циліндр, який був залитий охолоджувальними сумішами, не має можливостей працювати вхолосту. Тому мотор може троїти.
Як охолоджуюча рідина проникає в циліндри?
Охолоджуюча рідина потрапляє в циліндри із-за незадовільного стану прокладок впускного колектора. Також причиною може бути підгоріла прокладка ГБЦ, а у дизелів найчастіше це може бути тріснута головка блоку. В тріщині ГБЦ бачок, часто повний рідини, також повністю йде в трубу.
Ремонт
Якщо ви виявили тріщину ГБЦ, тоді тут можна лише порекомендувати замінити головку. Проте ціни… Тому багато автолюбителів не гребують контрактними деталями. Це б/у запчастини з Європи.
Тріснуті ГБЦ можна ремонтувати, але не будемо рекомендувати цю технологію, тому що в ході такого ремонту свердлиться отвір, яке потрапить на тріщину, а потім в отвір запрессуется мідний прут. Тут не буде прориву газів, проте один з охолоджуючих клапанів буде заблокований наполовину. Така головка буде мати значно знижений ресурс.
Сині дими
Тих, у кого валить дим з вихлопної труби, дизель змушував похвилюватися при вигляді синього диму.
Синій, а на деяких моторах він може бути сизим, на робочому моторі часто зумовлений пізнім уприскуванням. Про цю проблему було сказано вже не один раз, багато автолюбителів встиг обговорити цю тему вздовж і впоперек.
Фахівці стверджують, що синій дим – це не страшно. У більшості випадків проблема пізнього уприскування пов’язана з природним процесом зносу ТНВД, природно, якщо насос ніхто не чіпав.
Причини синього диму
Паливний насос високого тиску в наших умовах працює наступним чином. Набір деталей у вузлі постійно обертається, працює, треться. А мастило забезпечується перекачується дизелем. Поки дизель в міру жирний, насос в такому режимі може працювати дуже довго. Але коли настають холоди, паливні баки дизелів наливають зимову солярку. Все в ній чудово, однак змащувальні фракції геть відсутні. Ну, або майже відсутні. Всю її жирність разом з різними парафинами видалили ще на нафтопереробному заводі.
Так, коли приходить зима, більшість ТНВД на дизелях працюють без мастила і піддаються сильному зносу. З-за цього цілком природного, але вже занадто швидкого і посиленого зносу випередження упорскування зменшується. Дизельне паливо перестає нагріватися, а циліндр перестає працювати в штатному режимі. Двигун смикається, трясеться. Паливо, яке не встигає згоріти, у результаті перетворюється на синій дим. На деяких двигунах йде чорний дим з вихлопної. Якщо двигун прогріти, тоді він перестане диміти, або принаймні знизиться кількість вихлопу. У цьому випадку паливо встигає прогрітися і спалахнути.
Якщо у силового агрегату низькі характеристики компресії, тоді температура в камерах згоряння менше, ніж потрібно. І пальне не буде займатися. Якщо агрегат оснащений парою циліндрів з хорошою компресією, той циліндр, де компресія менша, не буде працювати.
Така картинка часто трапляється на стоянках. Автомобілі намагаються завестися, а майданчик вся заповнюється синім димом. Але іноді випускає дизель чорний дим з вихлопної труби. Після прогріву дими зникнуть. Адже температура в моторі зростає, а підвищення температури навіть в зношених циліндрах буде вистачати для займання.
Випадок з життя
Механіки на цю тему розповідають одну історію. На агрегаті замінили прокладку ГБЦ. Після того як мотор зібрали, виявили сильну тряску на холостих обертах. Після пари кілометрів ці вібрації припинилися, а після пари хвилин роботи знову на холостих тряска знову з’явилася.
Механіки проаналізували цю ситуацію і з’ясували, що нова прокладка трохи товщі. До тих пір, поки дизель не розігрівався до робочої температури, рівно він не працював.
Отже, основна причина синіх димів – це пізній впорскування палива і низькі характеристики компресії. Багато сучасних моторів мають пристрій, який здійснює впорскування трохи раніше. Машини працюють жорсткіше, проте паливо в циліндрах нагрівається і згорає без димів, тобто зовсім. Далі агрегат нагрівається, охолоджуюча рідина нагріває виконавчі механізми, а ті повертають поршень випередження упорскування на його законне місце. Двигун працює м’якше і приємніше.
Як прибрати синій дим
Якщо мотор трясе і випускає дизель чорний дим з вихлопної труби, ну, або синій, тоді можна сміливо підвернути ТНВД. Але спочатку потрібно подивитися, чи вистачає пального. Якщо насосу не буде вистачати палива, тоді знижується тиск, а це дозволяє пружині зрушити таймер на пізній впорскування. Це призведе до трясці.
Чорний дим
Такий дим можна спостерігати, якщо паливо згорає не до кінця. Так буває, якщо пального подається занадто багато або ж подається неправильна горюча суміш. Якщо мотор подається занадто мало повітря, буде такий же ефект, як якби подали палива з надлишком.
Чому йде чорний дим з вихлопної труби дизеля?
Більший обсяг подаваного палива зазвичай є сигналом або неправильного регулювання ТНВД, або зносу форсунок, або зносу регулятора обертів в насосі.
Будь паливний насос оснащений спеціальним регулювальним гвинтом. За допомогою його здійснюється настроювання обсягу подаваного пального. Цим гвинтом можна лише грубо регулювати обсяг. Якщо цей закрутити гвинт, тоді обсяги збільшуються. А там, де зростання обсягів, там же і зростання холостих обертів. Але обороти можна значно зменшити. Тоді можна збільшити потужність. Але гнати дизель чорний дим з вихлопної труби продовжить і далі. Якщо регулювальний гвинт на ТНВД вкрутити ще більше, ніж належить, агрегат практично перестане знижувати оберти.
Знос форсунок
Тут можна припустити, що голка плунжерній пари недостатньо щільно заходить в свій посадочне місце. А рівень тиску, яким має підняти цю голку, знижується. Це веде до того, що в камери згоряння надходить зайве пальне. Воно зайве хоча б тому, що його подача здійснюється не в розпиленому вигляді, а краплями. Щоб нагрітися і запалати, цим краплях потрібно багато часу. Звідси і чорний дим з вихлопної труби, і збільшений витрата (дизель) пального.
Найсумніше
Одна з найсумніших поломок, які підстерігають власників дизелів, – неминучий знос паливного насоса. Як вже говорилося, всередині насоса потрухи працюють без змащення. Якщо влітку дизель ще щось змащує, то взимку – немає. А вітчизняне пальне взагалі низької якості. Ось і зношуються нутрощі насоса.
Коли дуже різко натискають на педаль газу, наприклад для того, щоб швидко рушити, важіль ТНВД перекладається на збільшення обсягів подачі пального. Цей важіль буде спиратися на опору. А положення цієї самої опори вже відрегульовано регулятором. Тому занадто різко збільшити обсяг не вийде. Так, натискаючи на педаль, водій лише бажає дати більший обсяг пального. І зовсім не факт, що це призведе до збільшення оборотів. Це залежить безпосередньо від того, наскільки зношений регулятор оборотів. Якщо він в нормальному стані, то машина рушить з сірим димом. Якщо знос великий, тоді плюне дизель чорний дим з вихлопної труби великим клубом.
Про нестачу повітря
Також темні гази з труби іноді можуть бути викликані недоліком повітря. Але в цьому випадку результат буде не чорний, а, швидше, сірий або темно-сірого кольору. Ще при цьому спостерігається зниження потужності.
До цього може призвести забитий фільтр подачі повітря. Це аж ніяк не рідкісний випадок, і таке періодично трапляється з кожним. Вже не 10 і 100 разів перевірено на гіркому досвіді, що вистачить лише 15 хвилин у пробці перед Камазом, у якого йде чорний дим з вихлопної труби. Дизель горить, а новий фільтр того, хто стоїть позаду, тепер можна викинути на смітник. Але це буває, якщо у Камаза неправильно відрегульована паливна система, хоча у кого вона відрегульована.
Також недолік повітря можна спостерігати з-за неправильної роботи EGR і дросельної заслінки, невірних зазорів в клапанах ГРМ. Також в числі причин можуть бути невірно виставлені мітки газорозподілу, несправності турбіни.
Коли автомобіль оснащений турбіною, і ви спостерігаєте чорний дим з вихлопної труби дизель-турбо, то варто перевіряти наддув. Швидше за все, справа саме в ньому. Також варто пошукати тріщини на патрубках паливної або повітряної системи.
Один із автовласників заливав в машину для очищення паливної системи. Поїздивши трохи, на високих оборотах при їзді в гору машина пыхнула чорним димом. Але трохи попыхтев, дим зник і з тих пір більше не з’являвся. При цьому всі вищеописані причини він перевірив. Він вважає, що допомогла присадка. Більше машина не диміла. Так що, можливо, причиною диму в цьому випадку може бути просто сажа з паливної системи, особливо якщо дизель укомплектований нейтралізатором. Іноді фільтр потрібно час від часу чистити.
Ще одна причина чорного диму з вихлопної труби дизеля
В одного з власників дизельного автомобіля мотор раптом почав коптити. При розтині нічого виразного виявити не вдалося. Але після читання всіляких форумів, спілкування з іншими дизелевладельцами з’ясувалося, що проблема в запаленні.
Після повторного розтину на блоці запалювання виявився регулювальний клапан. Йому порадили вдарити по регулировочному болту. Після цього машина перестала диміти. Виявилося, що це електромагнітний клапан кута запалювання.
При включенні запалювання справний датчик тріщить. Що робити, якщо з’явився чорний дим з вихлопної труби (дизель)? При якому запаленні він не з’являвся, слід зняти датчик. Якщо мотор перестав коптити, а машина працює рівно, тоді цей елемент пора міняти.
Чорний дим і холодний запуск
Вивчення форумів показало, що багато хто скаржиться на дим при холодному запуску дизельного двигуна. Дехто каже, що це ТНВД, але більш досвідчені автолюбителі заявляють, що це не так.
Вважається, що таке явище цілком нормально. Зазвичай воно короткочасне. Це можна пояснити тим, що при холодному запуску в циліндри подається перезбагачена суміш. Звідси і чорний дим з вихлопної труби. Дизель «на холодну» часто таке робить. Тому не варто панікувати з цього приводу.
Ситуація з «Кіа Соренто»
Наведемо конкретний приклад. В одного з власників цього авто при натисканні на педаль акселератора густий, чорний дим. В русі машина дуже неохоче набирає обертів.
Було проведено сканування на можливі помилки в електронній системі, однак помилок немає. Аналіз параметрів роботи також не дав потрібного результату. Дефекту на перший погляд просто немає. Баланс форсунок знаходиться в нормальному стані, будь-яких серйозних відхилень не помічено, турбіна видає нормальний рівень тиску, але при цьому чорний дим з вихлопної труби дизель “Кіа Соренто” все ще видавав. При вимірюванні показань подумали на ЄДР. Це клапан, який регулює відпрацьовані гази.
Оглянувши його, виявили серйозні відкладення сажі за дросельною заслінкою. Після зняття патрубка відпрацьованих газів також виявилися сажа і масло у впускному тракті. У результаті все було знято і очищене. Але при більш детальному огляді безпосередньо клапана було виявлено пошкодження його сідла. В результаті клапан замінили.
У підсумку диму немає, а машина їде помітно краще.
Система Coommon Rail
Тут також помітні проблеми такого ж плану. Багато скаржаться на чорний дим з вихлопної труби – дизель “Комон Рейл” при холодному запуску успішно забезпечує такий результат. Автолюбителі кажуть, що це може бути пов’язано з неякісним паливом або з проблемними форсунками. Так, паливо не розпорошується, а ллється. Тому і чорна кіптява. А коли мотор прогріється, інжектора качають паливо в нормальному режимі.
В якості висновку
Ми з’ясували часті і популярні причини димів. Також при запуску “на холодну” трохи чорного диму для дизеля – це норма. Більшість проблем можна з легкістю виправити своїми силами. Однак проблема в тому, що під чорний дим підходять всі симптоми, і незрозуміло, що лікувати. Тому якщо у вас йде чорний дим з вихлопної труби, дизель троїть і смикається, краще не випробовувати долю. В такому випадку слід віддати автомобіль на діагностику досвідченим фахівцям.
Отже, ми з’ясували, чому валить чорний дим з вихлопної труби. Дизель – річ складна, тому за такими автомобілями потрібен постійний догляд.
