Вилка на велосипед: пристрій, ремонт, регулювання

Велосипедна вилка – частина рульової системи велосипеда, що відповідає за надійне кріплення колеса до рами і з’єднує його з кермом. При наявності вбудованої амортизаційної системи вона також може виконувати функції підвіски. Сьогодні ми з вами дізнаємося, як працює велосипедна вилка і з яких елементів вона складається.

Загальна характеристика

Іноді частина рами (задній трикутник), що відповідає за кріплення заднього колеса, також називають виделкою, але це не зовсім правильно. Головна функція вилки – з’єднання переднього колеса з рамою. При цьому вона повинна забезпечувати можливість руління. Шток вилки, що проходить через рульову колонку, яка розташована в колодязі рами, що кріпиться до керма через винесення.

Класифікація

Існує безліч різних вилок на велосипед. Вони класифікуються по ряду ознак, головною з яких є: наявність амортизаторів (жорсткі, амортизуються) і підтримуваний діаметр колеса. З точки зору останнього показника, найбільшою популярністю користуються такі вилки для велосипеда: 26″, 29″ і 27,5″ – для гірських моделей; 28″ – для дорожніх; 20″, 24″ і 26″ – для велотріалу; і нарешті, 20″ для BMX. Вибір типу вилки залежить від призначення байка.

Жорстка вилка

Такі вилки застосовуються на міських, шосейних, дорожніх, прогулянкових і просто бюджетних велосипедах, які, як правило, являють собою якийсь гібрид з різних типів. Байки, які пересуваються по рівному асфальту, не потребують амортизації. Що для них дійсно важливо, так це швидкість. До речі кажучи, такі велосипеди називають ригидами.

Жорстка вилка набагато менше важить, ніж амортизаційна, що позначається на загальній масі велосипеда і його швидкості. Підвіска поглинає частину енергії, переданої велосипедистом своєму байку, що також негативно позначається на швидкості руху. З-за того, що жорстка вилка не може відпрацьовувати нерівності дороги, велосипед оснащений нею менш комфортний. Велика частина енергії удару поглинається колесом, що збільшує ризик його ушкодження.

До складу жорсткої вилки входять такі елементи:

1. Шток. Елемент, який через винесення кріпиться до керма. Шток вилки для велосипеда проходить через рульову праці рами, в якій за допомогою колодки реалізовано його вільне обертання.
2. «Корона». Елемент вилки, з’єднує її пір’я (“ноги”) зі штоком. Як правило, «корона» суцільнолита з «ногами». Однак іноді їх запресовують в неї.
3. «Ноги» або «пір’я». Являє собою елемент, що з’єднує вилку з віссю колеса.
4. «Дропаут». Частина вилки, виступає точкою кріплення “ніг” до осі втулки.
5. «Брейк боси». Приварені до вилки кріплення для ободного гальма типу V-brake.
6. Кріплення для дискового гальма. Приварені до вилки елементи, службовці для кріплення супорта дискового гальма.

Матеріали для жорстких вилок

У виробництві жорстких передніх вилок для велосипеда використовують сталь, карбон, титан і сплави алюмінію. Найбільш доступними вважаються сталеві і алюмінієві моделі. Варто відзначити, що використання цього матеріалу для вилок, на відміну від рам, небажано. Справа в тому, що він практично не поглинає нерівності дороги. Шосейні вилки роблять в основному з карбону. Вони коштують набагато дорожче алюмінієвих і сталевих. Найбільш дорогим елементом таких вилок є «дропаути». Тому часто на ринку зустрічаються карбонові виделки з алюмінієвими дропаутами. Що стосується титану, то в наших широтах він зустрічається вкрай рідко. Титанові вилки виготовляються переважно на замовлення. Їхня ціна стартує з двох сотень євро.

Амортизаційна вилка

Якщо тип велосипеда передбачає наявність переднього амортизатора, то він зазвичай інтегрується в вилку. Такі байки використовуються для їзди по пересіченій місцевості, з переважанням горбистих доріг. Амортизаційна вилка покликана згладжувати дрібні нерівності і пом’якшувати великі. Чим складніше влаштовано амортизатор і чим він дорожчий, тим якісніше він справляється зі своєю роботою. Якщо звичайні вилки в силу своєї простоти не потребують обслуговування, то за амортизаційними потрібно постійно доглядати. І навіть якщо велосипед основна кількість часу просто стоїть, обслуговувати його амортизатори потрібно хоча б раз на рік.

Зовні такі вироби відрізняються від своїх жорстких податків лише двома деталями:

1. «Штани». Вони складаються з двох трубчастих склянок, які з’єднуються в одну деталь з допомогою «горили». «Штани» відкидаються «ноги» вилки. Саме в них і відбувається процес амортизації, на якому ми з вами зупинимося нижче.
2. Заглушки. Закривають труби «ніг» з верхньої сторони. У більш дорогих моделях, замість заглушок встановлені регулятори жорсткості підвіски і блокування.

Матеріали амортизаційних вилок

У виготовленні підресорених вилок використовуються ті ж матеріали, що і при виробництві жорстких аналогів. Часто різні матеріали можуть застосовуватись у різних сполученнях. Причина тому проста – амортизаційна вилка складається з ряду окремих елементів, кожний з яких може бути виконаний з того чи іншого металу. Ідеальними вважаються вироби, в яких широко застосовуються карбонові деталі. «Ноги» амортизаційних вилок зазвичай роблять з алюмінієвих сплавів або хромованої сталі.

Типи амортизаційних вилок

Вилки гірських велосипедів бувають декількох типів:

1. Звичайна. Найбільш поширена модель. Нею, як правило, оснащують велосипеди, призначені для легкого пересування по пересіченій місцевості. Вилки такого типу досить прості у виробництві і надійні. Вони забезпечують непогану амортизацію.
2. Двухкоронная. Вважається, що найбільш слабким місцем гірського велосипеда є «корона». Тому на деякі виделки ставлять відразу дві корони для більшої жорсткості. Байки з двухкороннимі виделками використовують для швидкісного спуску з гір.
3. Перевернута. Конструктивно така вилка є дзеркальною копією звичайної – «штани» прикріплені до штоку, а «ноги» вставляються в них знизу. Ця конструкція з одного боку витримує велике навантаження, а з іншого – відмінно нівелює нерівності. Найчастіше, перевернуті вилки гірських велосипедів використовуються для стрибків з великої висоти.
4. Однонога. Це найменш поширений варіант конструктивного виконання вилки на велосипед, тим не менше він має місце. Встановити гальма обідний на таку вилку неможливо, зате вона дозволяє міняти камеру без демонтажу колеса.

Амортизація

Даний процес здійснюється в вилці за допомогою пружини і демпфера. Нескладно здогадатися, що при наїзді колеса на перешкоду, пружина стискається, нівелюючи удар. Ну а демпфер грає протилежну роль. Він необхідний для того, щоб після удару не сталося відскоку – різкого повернення пружини на вихідне положення. Обидва елементи названі умовно. Тобто пружина, приміром, – це не завжди металева спіраль. Її функції можуть виконувати різні речовини, в тому числі і повітря.

В залежності від типу пружини і демпфера, велосипедні вилки бувають:

1. Пружинні. У таких вилках на велосипед, демпфер відсутня. В якості основного елемента тут виступає проста сталева пружина. Незважаючи на простоту конструкції, їздити з такою вилкою по нерівній дорозі, набагато комфортніше, ніж з жорстким аналогом.
2. Пружинно-еластомірні. У цих вилках, в тандемі зі сталевою пружиною працює демпфер. В якості останнього використовується еластомер – елемент, виконаний з м’якої пластмаси. Такий демпфер непогано виконує свої завдання, але мало служить. З-за швидкого стирання, еластомеру вистачає всього на сезон більш або менш активної їзди.
3. Повітряні. У таких вилках, повітря виступає одночасно пружиною і демпфером. Мала вага такої конструкції є її головним достоїнством. Недоліки у повітряних амортизаторів також присутні. Серед них відзначають подтравливание повітря в холодну погоду та відсутність налаштування. Накачування повітря в вилки такого тип проводиться за допомогою велосипедного насоса високого тиску.
4. Олійно-повітряні. Цей тип вилок вважається найкращим. Роль пружини грає повітря, а роль демпфера – масло. Завдяки плавному відновленню повітря після стиснення, масло перетікає з однієї секції в іншу. Такі вилки вважаються оптимальними у плані ваги і відрізняються великою кількістю налаштувань.
5. Олійно-пружинні. Як можна зрозуміти з назви, в цих вилках пружинним елементом є сталева пружина, а демпфером – масло. Амортизатори такої конструкції мають найбільшу вагу. Є у них і вагома перевага – відмінні амортизаційні показники і плавність ходу.

Регулювання вилки велосипеда

В залежності від типу і якості вилки, кількість її регулювань може змінюватись. Так як в моделях жорстких регулювати нічого, мова тут йде суто про підресорені моделі. Отже, розглянемо основні регулювання вилки на велосипед:

• Preload. З англійської мови цей термін перекладається як «предзагрузка». Маса велосипедистів буває різною, а початкова навантаження на пружину у всіх однакова. Виставити її можна з допомогою цієї регулювання.
• Rebound. Дана регулювання дозволяє задавати швидкість відновлення (повернення) пружного елемента в початковий стан.
• Compression. Цей тип налаштування амортизатора протилежний попередньому – задає швидкість стиснення пружини.
• Lockout. Дає можливість блокування амортизатора. Ця регулювання дуже корисна, так як вона робить з подрессоренной вилки жорстку. Дана функція реалізується різними шляхами. На найдорожчих вилках блокування автоматично відключається при сильному ударі колеса об перешкоду. Неавтоматичні системи припускають дезактивацію блокування за допомогою спеціального перемикача, виведеного через трос на кермо.
• Довжина ходу амортизатора. Корисна регулювання для тих, хто експлуатує свій байк на різних дорогах і вміє їздити в різних стилях. Чим активніше їзда і гірше дорога, тим більше потрібно виставляти хід вилки. Перемикачі, що відповідають за таку настройку, як правило, встановлюються на «ногах».

Ремонт вилки велосипеда

Роботи по заміні сальників, ущільнювальних деталей, масла, а також щодо усунення поломки одного з компонентів вилки, супроводжуються її повної або часткової розбиранням.

Перш ніж приступити до розбирання, потрібно розібратися, як зняти вилку з велосипеда. Робиться це досить просто. Спочатку потрібно перевернути байк колесами вгору і зняти з нього переднє колесо. Потім можна демонтувати кермо, разом з виносом і рульової трубкою. Тепер настав час зняти саму вилку. Важливо простежити, щоб у процесі її демонтажу не загубилися кульки з підшипників. Опорний конус зі штока вилки знімається будь-яким гострим предметом. Настав час з’ясувати, як розібрати вилку велосипеда. Розглянемо цю процедуру на прикладі пружинно-еластомірної підвіски.

Розбирання включає такі етапи:

1. З допомогою шестигранників викручуються нижні кріпильні болти.
2. Викручується болт, регулює силу пружини (важливо запам’ятати його хід).
3. Витягується еластомер.
4. Відкручуються болти і відокремлюються «штани».
5. Із «штанів» з допомогою викрутки витягуються пильовики і викручуються башинги.

Промивши всі компоненти гасом їх потрібно перевірити на цілісність. Потім пошкоджені елементи замінюються, а потребують змащення – змащуються. Збірка вилки проводиться в зворотному порядку.

Профілактика та догляд

Профілактичний огляд вилки проводиться для того, щоб попередити серйозні поломки.

Він включає в себе перевірку:

1. Стану «дропаутов».
2. «Ніг» на предмет вм’ятин та інших пошкоджень.
3. Пиляків на предмет пошкоджень і течі.
4. Тиску в повітряних камерах.
5. Стану всіх кріплень.

Крім того, за виделкою потрібно доглядати, а саме:

1. Чистити і змащувати “ноги” через кожні 100-150 км.
2. Розбирати і повністю змащувати сальники кожні 500-1000 км
3. Міняти масло (якщо його наявність припускає конструкція) кожні 4000-5000 км