З 2015 року на ринку з’явився новий сорт палива «Лукойл» – «ЕКТО Дизель», відгуки на який серед фахівців і споживачів в основному хвалебні. І не дивно, адже «ЕКТО Diesel» – продукт нового покоління, якість якого перевершує самі суворі російські та європейські норми.
Паливо майбутнього
Під маркою «ЕКТО Дизель» «Лукойл» випускає дизпаливо стандарту «Євро-5» з поліпшеними характеристиками. Паливо такого рівня якості російська промисловість зобов’язана проводити з першого січня 2015 року. Однак хімічний гігант вже з жовтня 2014-го постачає продукт на АЗС Петербурга, Ленінградської і Калінінградської областей.
У цьому році з’явиться «Лукойл» «ЕКТО Дизель» в Калузі, Москві, Пермі та десятках інших великих міст країни. Для переходу на виробництво дизельного палива «Євро-5» компанія інвестувала значні кошти в будівництво нових переробних потужностей на своїх підприємствах. Інноваційні технології промислової переробки нафти підприємств «Лукойлу» дозволили знизити вміст сірки в марці «ЕКТО» до 8-10 мг/кг Для порівняння: це в шість разів менше аналогічних показників ДП стандарту «Євро-4».
Обганяючи час
Історичний факт: перша партія малосернистого дизпалива, відповідного «Євро-5», пермський НПЗ «Лукойл» зробив у 2004 році. Це стало можливим після оновлення технологічного обладнання та впровадження методів глибокої переробки нафти. Втім, інноваційну продукцію вищої якості в основному відвантажували в країни Євросоюзу, куди фактично йшов не брендований аналог «Лукойл» «ЕКТО Дизель». Відгуки зарубіжних партнерів були досить позитивними, продукт користувався попитом. Російський споживач був позбавлений можливості користуватися ДТ нового покоління.
Як кажуть в адміністрації, «Лукойл» обігнав «місцевий час». Дизельного автопарку країни настільки високий паливний стандарт в той час був абсолютно даремний. Продукт подібного якості повністю б не згорав у циліндрах старих автомобілів, адже стандарти палива і двигуна повинні співвідноситися.
«Євро-4»
Поки авторинок готувався до приходу «ЕКТО Дизель» («Лукойл»), компанія з середини 2005 року почала продаж дизпалива «Євро-4». Це стало, без перебільшення, проривом на вітчизняному паливному ринку. Його використання знижує шкідливі викиди в атмосферу в 5-8 разів (залежно від виду хімічних сполук). Але найбільш важливою характеристикою стало те, що в дизпаливі «Євро-4» в 40 разів менше сірки, ніж в солярці, що відповідає ГОСТу 1982 року. Сірка та її сполуки – головний ворог паливної системи двигуна.
«Євро-5»
Дизпаливо п’ятого покоління принципово відрізняється від свого попередника саме зменшенням кількості сірки. Її зміст вимірюється в одиницях «p.p.m.» – «кількість частин на мільйон». Якщо в «революційному» для Росії ДТ «Євро-4» згадане речовина присутня у кількості 50 p.p.m., у продукції «Лукойл» «ЕКТО Дизель» вміст сірки взагалі б’є всі рекорди – не більше 10 p.p.m. Тобто десять (і менше) часток на мільйон. За рахунок цього загальний об’єм шкідливих викидів в атмосферу при використанні ДТ «Євро-5» знизився, в порівнянні з «Євро-4», майже в півтора рази. До речі, в країнах Євросоюзу екологічний стандарт «Євро-4» введений в 2005 році, а «Євро-5» – в 2013-м. Російський ринок лише трохи відстає від загальносвітових трендів.
Поліпшення характеристик «ЕКТО Дизель» («Лукойл»)
Відгуки автомобілістів про використання «дизеля» п’ятого покоління говорять про стурбованість ряду водіїв дуже низькою концентрацією сірки. Відомо, це підтверджують і фахівці, що сірка та її сполуки, у великих кількостях присутні в колишній солярці, грали роль своєрідної мастила в циліндрах двигуна.
Це властивість згаданого речовини відомо і російським нафтохімікам. Як кажуть, немає лиха без добра: сполуки сірки хоча б у чомусь виявлялися корисними. Тільки користь ця перекривалася шкідливим впливом на інші системи двигуна і на навколишню природу. Дизпаливо «ЕКТО» («Євро-5») майже не містить сірки. Натомість «Лукойл» використовував спеціально розроблений і протестований комплекс присадок, які забезпечують чудовий змащуючий ефект.
Бренд «ЕКТО»
Виводячи на ринок новий стандарт, в компанії задумалися, як піднести покупцям інноваційний продукт. Паливо відповідає прийнятим в Європі нормативами, його логічніше було б продавати як ДТ «Євро-5». Однак оскільки це поліпшене паливо, було вирішено провести його брендування. У результаті народилася від марка «Лукойл» «ЕКТО Дизель».
Відгуки маркетологів і статистика продажів показали, що це було вдале рішення. Покупці більше звертають увагу на фірмовий продукт, ніж на знеособлений «Євро-5». Слово ЕКТО означає, що паливо отримано в результаті додавання до ДТ п’ятого покоління спеціального комплексу присадок HiTEC 4661 британської фірми Afton Chemical, які підвищують окремі якості стандартного пального. У нашому випадку:
- краще очищають і змащують двигун;
- знижують концентрацію шкідливих домішок у викидах в атмосферу за рахунок більш повного згоряння.
Під найменуванням «ЕКТО» продається і дизельне паливо і бензин. Марка користується попитом, за останнє півріччя її продажі зросли на третину.
Стійкість до замерзання
Одна з ключових претензій до дешевої солярки у російських водіїв полягає в наступному: в мороз дизельний мотор заводиться погано. Як показала практика використання ДП стандарту «Євро-4», в холодний період у автовласників проблем з даним типом палива не буває. Фахівці запевняють, що продукція «Лукойл» «ЕКТО Дизель» взимку також гарантує легкий запуск двигуна при будь-якій температурі.
В холоду працездатність дизпалива визначає депрессорно-диспергуюча, тобто розріджують, присадка. Від її концентрації і залежить температурний діапазон застосування «горючки», це стосується і продукту фірми «Лукойл» («ЕКТО Дизель»). Температура замерзання залежить від класу палива. У відповідності з вимогою російського стандарту від 2005 року, в різних регіонах країни розглянута нами компанія» пропонує зимовий ДТ різного класу – від першого (з температурою використання до -26 градусів), до четвертого, яке працює навіть при -44 градусах.
Переваги палива від «Лукойл» «ЕКТО Дизель»
Характеристики нового продукту виводять експлуатацію автомобілів на новий рівень. При використанні палива марки «ЕКТО»:
- поліпшується процес горіння;
- збільшується термін експлуатації двигуна;
- зменшуються шум і вібрації;
- виключається можливість передчасного засмічення сажових фільтрів та вихід з ладу систем бортової діагностики;
- полегшується запуск і скорочується час переходу силового агрегату в робочий режим;
- зменшується корозія деталей двигуна;
- знижується кількість вуглецевих відкладень на вузлах циліндро-поршневої групи, паливної апаратури.
Ринкова кон’юнктура
Показово, що «Лукойл» почав просувати на ринок саме дизпаливо вищого євростандарту, а не бензин. Якість бензину в цілому в країні починає «підтягуватися» до європейських норм. Цього зажадав сильно оновився за останні роки автопарк. Але ринок ДТ відрізняється досить широкою палітрою: від цілком пристойного палива до архаїчної солярки, що відповідає ГОСТу 1982 року, який досі ніхто не відміняв.
Наприклад, на Ухтинском НПЗ (Республіка Комі) вже давно могли б випустити на ринок ДТ «Євро-5», але споживачі, в першу чергу залізничники, просять: дайте ліпше простий солярки. Тобто в цьому регіоні якісне дизпаливо вітчизняним ринком поки мало затребувана.
Відгуки
Який «дизель» випускати – сучасний або той, у якому міститься в сотні разів більше шкідливих домішок, – виробники вирішують самі, в залежності від технологічних можливостей і потреб ринку. Споживач все частіше вимагає більш якісного палива. Таким і виявився «ЕКТО Дизель» («Лукойл»).
Відгуки багатьох водіїв кажуть, нехай і невеликий, але реальне поліпшення роботи мотора, безпроблемної експлуатації в зимовий час, економії на обслуговуванні. Друга група автовласників не бачить особливої різниці в порівнянні з «Євро-4». Але не можна забувати, що «Євро-5», завдяки низькій концентрації сірки, більш корисно для двигуна і при цьому безпечніше для екології, здоров’я людей. Ефективність присадок HiTEC 4661 доведена практикою і всебічними дослідженнями. Їх застосовують провідні нафтохімічні корпорації BP, Shell та інші.
Цільова група
Водії трейлерів, міських пасажирських автобусів, міні-вантажівок і мікроавтобусів, які використовують переважно сучасні західні машини, життєво зацікавлені в продукті НК «Лукойл» «ЕКТО Дизель». Відгуки (як правило, позитивні) цієї категорії громадян найбільше цікавлять компанію.
Власники легкових машин також є споживачами якісного ДТ. Не секрет, що багато західні виробники відмовляються поставляти на російський ринок дизельні «легковика» саме тому, що не можуть гарантувати надійну роботу своєї продукції на нашій солярці. А ті, які постачають машини з дизельним двигуном, встановлюють вдвічі менший пробіг (тобто ТЕ водіям потрібно буде проходити в два рази частіше), а інакше знімають новий автомобіль з гарантії.
Поки продажі розглянутого нами продукту обмежені мегаполісами та прикордонними транзитними містами, так як споживачами є «далекобійники» і власники сучасних дизельних машин, тобто переважно жителі великих міст. У глибинці ДТ «Євро-5» мало затребуваний.
Сучасний автопарк
Дизель XXI століття довговічніше, економічна, екологічна свого бензинового побратима. На Заході не випадково його вважають за краще більше половини покупців легкових авто. У Франції таких 70 %, у Великобританії – 38 %. У Росії даний показник, за різними оцінками, становить 2-5 % (продажу комерційного транспорту з дизельним двигуном – 30-35 %). Весь російський автопарк машин з відповідними двигунами сьогодні навряд чи перевищує 15 %. Але прогнозується, що процес «дизелизации» країни вже не за горами. Тобто тенденція позначена. Відповідно, з появою великої кількості авто з сучасними дизелями потреба в продуктах класу «ЕКТО Diesel» буде збільшуватися.
Погляд у майбутнє
Не встиг з’явитися у продажу продукт п’ятого покоління, як журналісти зацікавилися: чи є вже напрацювання за новими видами ДТ шостий і наступних ступенів якості? Чи чекати нових автомобілів з ще більш досконалими, економічними та екологічними моторами? На думку хіміків, у найближчі роки кардинальної зміни складу ДП, яке дозволяло б говорити про появу «дизеля» нового стандарту, не передбачається. Відповідно, продукт «Лукойл» «ЕКТО Дизель, паспорт якого відповідає нормам п’ятого покоління, як і його аналоги, наступне десятиліття де-факто буде домінувати на ринку.
Нафтопереробники зупинилися біля межі, виходити за яку – завдання науки майбутнього. Але межі досконалості немає. Вчені працюють над поліпшенням окремих якостей дизпалива. Найближчим часом покращувати екологічність ДТ у всьому світі будуть, очевидно, лише впроваджуючи нові методи більш повного видалення поліциклічних ароматичних вуглеводнів. А щоб ще менше завдавати шкоди навколишньому середовищу, одночасно повинні удосконалюватися дизельні двигуни.
Перспективи
Можливо, виробник надміру випереджає час, пропонуючи рядовим вітчизняним автомобілістам продукт від «Лукойл» «ЕКТО Дизель» 2014-2015 року випуску. Але в компанії відзначають, що нафтохіміки звикли працювати на випередження, враховуючи поточну ситуацію і прогнози. Тим більше що багато змін у нас відбуваються стрибкоподібно. І краще підготуватися до них заздалегідь.
Спеціальний технічний регламент, що обмежує поетапно ввезення автомобілів в РФ, силові агрегати яких не відповідають підвищився вимогам екологічних стандартів, прийнятий у 2005-м. Аналогічний документ, що регламентує якість автомобільного палива, з’явився в 2008-м. Як вважають експерти, саме ці документи підштовхнули Росію офіційно включитися в «погоню» за європейськими екологічними нормами. Хоча терміни обов’язкового переходу на випуск ДТ стандарту «Євро-5» переносилися, високоякісне паливо росіянам необхідно.
