Якщо перетин океану на човні здається вам сумнівним і досить ризикованим підприємством, то, ймовірно, ви дещо більш розумна людина, ніж десять капітанів з нашої збірки — вони зробили морські кругосвітні подорожі і виявлялися в найбільш небезпечних для життя умовах.
1. Таїті Нуї I (1956)
У 1947-му році Тур Хейєрдал почав вивчати теорію людської міграції і вирішив перевірити її на собі: його найвідомішим подорожжю була експедиція «Кон-Тікі», в якій він переплив через Тихий океан на плоту за образом і подобою давніх полінезійців, щоб довести, що це можливо.
Але французький мореплавець Ерік де Бішоп був не дуже високої думки щодо ідей Тура Хейєрдала і не згоден з тим, що перуанці перетнули Тихий океан і оселилися в Полінезії. Замість цього де Бішоп вірив у велику полінезійське цивілізацію, що існувала за тисячі років до Різдва Христового і простирався на схід до Чилі.
Ерік де Бішоп
Так що де Бішоп побудував човен з бамбука, маючи намір перетнути Тихий океан і довести свою теорію: для досягнення своєї мети він спочатку відплив на південь від 40-ї паралелі, більш відомої як «репетують сорокова» з-за майже постійно вирують у цьому регіоні ураганних вітрів. Експерти делікатно охарактеризували цей маршрут як «самогубний», але до загального подиву, човен пережила жорстокі шторми південних морів і добре показала себе в суворих умовах.
На півдорозі до Південній Америці екіпаж де Бішопа помітив, що їх пліт буквально розпадається на частини з-за зараження молюсками під назвою teredos. На 199-й день подорожі пліт почав тонути, і де Бішоп, нарешті, використовував рацію для порятунку — це сталося в 240 км від узбережжя Південної Америки.
2. Сім сестричок (1954)
На відміну від де Бішопа, у Вільяма Вілліса не було ніяких складних академічних теорій — він просто хотів перевірити свій 61-річний організм на море. Він планував проплисти на плоту з коркового дерева поодинці від Перу до Американського Самоа, але майже в самому початку подорожі зіткнувся з жахливою невдачею.
Вільям Вілліс
Вся прісна вода, яку Вілліс взяв з собою, виявилася забруднена, а йому треба було проплисти ще 10,8 тис км через Тихий океан — Вілліс вижив на дощовій воді, сирої борошні, згущеному молоці і маленьких чашках морської води. Під час одного особливо неприємного шторму велика хвиля винесла на його пліт «Сім сестричок» 2,7-метрову акулу. Вілліс боровся з акулою і в кінцевому підсумку закинув її назад в океан, але та розірвала артерію на його передпліччя, яку моряк якимось чином примудрився зашити прямо на собі.
Але ніщо не могло зрівнятися (принаймні, для Вілліса) зі страхом втратити свого кота-супутники: саме тому кожен раз, коли бурхливе море викидало кота за борт, сивий старий моряк кидався за ним і боровся з Тихим океаном, щоб врятувати свого друга.
Дивом Вілліс, його кіт і пліт розміром з вітальню досягли Американського Самоа в чудовому стані: вони пропливли на 3,2 тис км більше, ніж Тур Хейєрдал. На біс, у віці 70-ти років, Вілліс відплив на плоту з Південної Америки до Австралії і зумів в цей раз проплисти 17,7 тис км.
3. Ра II (1970)
«Кон-Тікі» було не єдиним подорожжю Тура Хейєрдала: після перетину Тихого океану для перевірки своєї перуанської теорії міграції норвежець націлився на Атлантичний океан для перевірки, можливо, ще більш давніх морських традицій.
Є думка, що староєгипетські судна з папірусу були пристосовані тільки для подорожей по річках, тому що у бурхливому морі таке крихке судно неодмінно загинули б. Тур довів, що ця критика була справедливою, зробивши перше подорож «Ра I» з Африки в Америку — все закінчилося тим, що човен набрала води і розвалилася.
Але Хейєрдала і його команду це не зупинило: вони побудували другу човен з папірусу, на цей раз з участю болівійських кораблебудівників, які роблять подібні човни для плавання озера Тітікака.
На «Ра II» Хейєрдал успішно проплив від Марокко до Барбадосу (6450 км) за 57 днів: подорож особливо вражає, якщо врахувати, що корабель протримався вчетверо довше, ніж припускали вчені.
4. Акали (1973)
Сантьяго Хеновес
«11 незнайомців, що вижили разом на плоту» — можливо, ви чули про цьому експерименті Сантьяго Хеновеса. Він працював з експедиціями Тура Хейєрдала, і його відвідала ідея, що маленький пліт стане ідеальним полігоном для вивчення поведінки людини — суб’єкти дослідження не можуть приховати свою поведінку на клаптику суші площею 12?7 м.
Хеновес, будучи більшою мірою антропологом, ніж моряком, відібрав п’ять чоловіків і шість жінок — добровольців з різних культур: їм належало зробити 101-денну подорож з Канарських островів в Мексику. Хеновес склав анкету з 8 тис питань і відповідей на підставі досвіду суб’єктів свого дослідження.
Члени експедиції «Акали» пережили неймовірні труднощі — спробу самогубства, серйозні захворювання, урагани і нападу акул: не дивно, що молоді волонтери за це подорож стали бронзовими від засмаги і значно поліпшили свою фізичну форму. Крім того, добровольці звели нанівець нудьгу під час подорожі за рахунок різних сексуальних оргій, укладаючи між собою домовленості щодо своїх дій сексуального характеру.
5. Екскалібур (1981)
Кертіс і Кетлін Севілл любили ризик, тому вирішили здійснити подорож на гребний човні через Атлантичний океан. Сэвиллы вирушили в Марокко, проте зіткнулися з бурею, яка змусила їх проплисти через зону бойових дій біля берегів Іспанської Сахари. Але як тільки Сэвиллы дісталися до відкритого океану, невеликий розмір «Экскалибура» дозволив їм з легкістю збирати зразки маленької океанічної життя.
У довжину «Екскалібур» був всього 7,6 м, через що морська вода легко потрапляла на палубу, і це дало парі можливість побачити безліч сяючих крихітних істот: подружжя описали набагато більше примірників такого типу, ніж могли описати дослідники того часу, що залишалися на суші.
Сэвиллы благополучно прибули в Антигуа через 83 дні майже постійної веслування.
6. Фінікія (2007)
У 600 році до н.е. грецький історик Геродот писав про групу фінікійців (Фінікія — область на території сучасних Сирії та Лівану), які пропливли навколо Африки за три роки. З тих пір вчені сперечаються про можливості такої поїздки, використовуючи як аргумент те, що подорожі навколо Африки не робилися до 1488-го року. Джерело сумнівів проста: для того, щоб зрушити хоча б на крок, всім фінікійським галеям потрібний вітер, постійно наполнявший вітрила протягом усієї подорожі.
У 2007-му році Філіп Бив, авантюрист, історик і антрополог, вирішив підтвердити розповідь Геродота: Бив використовував аналогічний фінікійському корабель, побудований за зразком потерпілої крах фінікійської галеи. Єдиним сучасним пристосуванням на борту став крихітний двигун для того, щоб уникнути буксирування з гавані, в іншому ж Бив отримав корабель, який плавав так, як і його давній попередник — погано: без ідеально сприятливих вітрів корабель просто дрейфував у відкритому океані.
Проблем було багато: намагаючись керувати кораблем, Бив зламав дев’ять рулів, а одного разу шторми розірвали парус судна надвоє — екіпаж з 11-ти чоловік у повному складі вистрибнув із набирає воду судна, щоб щось залишилося на плаву. А оскільки Бив не оснастив корабель нічим зразок сучасної лебідки або шківи, екіпаж чинив рей і ставив парус заново вручну.
Два роки потому, залишивши за спиною більше 27 тис км, Білу і його екіпажу вдалося завершити свою поїздку, пропливши через кишить піратами Аденську затоку і ледь уникнувши сучасного аналога цинги, яка, ймовірно, була бичем в тому стародавньому фінікійському подорожі.
7. Корковий пліт (2002)
Джону Поллаку прийшла в голову абсурдна ідея: колишній складач промов президента Клінтона вирішив побудувати човен з винних пробок — з 165 321 окремої винної пробки, якщо бути точними.
Знадобилося два роки планування, тестування і праці, але він, нарешті, скріпив тисячі пробок з допомогою геніальної системи. Який же результат? Вийшов баркас начебто судна древніх вікінгів, і, хоча човен виглядала досить симпатично, вона була майже некерованою — це зробило подорож коркового плоту через Португалію складним і незабутнім. Цікаво, що Португалія є найбільшим постачальником пробки в світі.
Поллак і кілька добровольців провели більше двох тижнів, гребучи вниз по річці Дор до моря: за допомогою випадково проходив повз буксира команда змогла подолати повороти на річці, і корковий пліт завершив свою подорож майже цілим.
8. Каное Старкеллов (1980-1982)
Дон Старкелл стверджував, що зможе подолати на гребний човні більше кілометрів, ніж будь-яка інша людина, і ми схильні йому вірити: за одну поїздку Старкелл додав 19 999 до іншим своїм кілометрам. Старкелл і двоє його синів винесли свій 6,4-метровий каное з дому у Вінніпегу в 1980-му році.
Вони пропливли через Червону річку в штаті Міссісіпі, через Мексиканську затоку, Оріноко і, нарешті, через Ріо-Негро. Два Старкелла пливли у відкритому каное протягом всього шляху до гирла Амазонки: один з синів Старкелла, Джефф, покинув каное в Мексиці після того, як отримав занадто багато травм, які загрожували йому смертю — на всьому шляху їм зустрілося величезна кількість перешкод.
Дикі тварини ніби змій і акул були, звичайно, небезпечні, але в підсумку стали найменшою турботою Дона Старкелла — нікарагуанські повстанці, наркокур’єри і гондураські грабіжники доставили веслярам куди більше проблем. 13 країн, 45 пробоїн і, принаймні, 15 опрокидываний через Старкеллы прибутку в гирло могутньої ріки Амазонки.
Але чиновники повірили в несамовиту історію канадців з великими труднощами: Старкеллы ледве змогли зібрати необхідні документи, витримали ряд інтерв’ю у Венесуелі і листи від різних посольств, зате їх плавання увійшло в Книгу рекордів Гіннеса як найбільш тривалу подорож на каное.
9. Льохи IV (1958)
У 1950-х роках антропологічні теорії про подорожі через океан на плотах не будував тільки лінивий: теорій про доколумбової колонізації Америки було хоч греблю гати, як і ексцентриків, готових здійснювати сумнівні морські підприємства в цілях підтримки різних теорій.
Девер Бейкер був одним з таких ексцентриків: після прочитання Книги Мормона (священного тексту руху святих останній днів, або мормонів) Бейкер вирішив довести, що ізраїльтяни пропливли від Червоного моря до Центральної Америки та колонізували Новий Світ.
Не маючи ніяких археологічних доказів, Бейкер почав будувати плоти, щоб перевірити свої теорії. Зверніть увагу на число «IV» після слова «Лехі» — перші три човни Бейкера були невдалими, але з четвертої спроби Бейкер, нарешті, створив дерев’яну платформу, якої, щоправда, керувати було практично неможливо.
Незважаючи на купу недоробок у своєму судні, Бейкер відплив з Редондо-Біч на Гаваях. Виникає очевидне питання: «Яке це має відношення до Ізраїлю і Центральній Америці?» Відповідь: жодного.
Безглуздість цієї подорожі не підлягає сумніву, і неймовірним везінням було те, що мандрівникові постійно сприяли вітри, він не зазнав жодної серйозної бурі, а невеликий екіпаж із студентів допоміг зробити це гавайське подорож реальністю. Іншим основним джерелом допомоги був катер берегової охорони, яка допомогла закінчити поїздку, отбуксировав «Лехі IV» до берега.
«Лехі IV» не зробив взагалі нічого для просування антропологічних теорій, але, звичайно, Бейкер отримав славу, коли його дружина написала книгу про подорож від особи собаки, який плавав з ним.
10. Таїті-Нуї II–III (1958)
Ерік де Бішоп не здався після провалу з «Tahiti Nui I»: ні, він побудував нову човен з кипариса, яку спустив на воду в Чилі, маючи намір доплисти до Полінезії.
На перший погляд справи у команди з п’яти чоловік йшли цілком непогано: до червня, після двох місяців подорожі «Tahiti Nui II» осел всього на 20 см, а до кінця червня човен пішла під воду вже на метр, і екіпаж був вимушений сховатися на даху кабіни човни. Залишалося проплисти ще 650 км до висадки на Маркізькі острови, коли команда виявила, що човен знову обліпили молюски teredos, виконавши незліченні отвори у деревині.
Невдоволення членів екіпажу, деякі з яких примудрилися залишити експедицію, скорочення запасів і лихоманка не пішли де Бишопу на користь: до серпня човен виконала всього 240 км і ледь трималася на плаву, але де Бішоп одужав, і у нього був план — «Tahiti Nui III».
Він і залишилися з ним люди побудували новий пліт, поменше, використавши щодо цілі колоди і бочки з водою: протягом тижня екіпаж намагався побудувати нову човен, при цьому намагаючись, щоб стара могла хоч якось плисти. Їм це вдалося: палуба «Tahiti Nui III» була всього 1,5?1,8 м, але жалюгідне суденце, тим не менш, могло плисти, і члени команди відчайдушно чіплялися за нього, коли його кидало через бурхливі морські хвилі — до берега, до безпеки.
«Tahiti Nui III» викинуло на островах Кука, але, на жаль, де Бішоп не пережив зіткнення човни з рифами. Тим не менш, завдяки своїй дивовижній винахідливості, його команда дісталася до землі і, зрештою, врятувалася.
