ГАЗ-46: технічні характеристики і опис

Горьковським автозаводом було вироблено чимало автомобілів, гідних пам’яті поколінь. Цікавими були і базові моделі, і створені на їх основі машини різного призначення. Екзотичним називають випущений на базі ГАЗ-69 позашляховик ГАЗ-46 «Амфібія».

Передумови виникнення

Досвід Другої світової війни показав сильні і слабкі сторони радянської військової техніки, а також прогалини в її створенні. Плаваючих автомобілів в армії не було.

Отримані по ленд-лізу повнопривідні чотириколісні амфібії Ford GPA і шестиколісні вантажівки DUKW полегшили переправи через річки в Східній Європі під час наступу совестских військ на фашистську Німеччину.

Природно, ця техніка була взята на замітку, і відразу після війни в перспективний план переозброєння поряд з іншими видами були включені як легкові, так і вантажні плаваючі машини.

У першу чергу військових цікавив легкий командирський автомобіль, здатний форсувати водні перешкоди і рухатися в одній групі з бронемашинами.

Вантажний DUKW став першим прототипом ЗІС-485 – великого автомобіля водоплавного (БАВ). Аналогом плаваючого позашляховика Ford GPA і став згодом ГАЗ-46 МАВ — малий автомобіль водоплавний.

Історія створення плаваючої машини

Військові настільки були зацікавлені в таких видах техніки, що вже в 1948 році науковий автомоторний інститут (НАМИ) почав за дорученням Ради Міністрів і Міністерства автомобільної і тракторної промисловості розробку амфібії на базі освоєної платформи позашляховика ГАЗ-67. В технічному завданні говорилося про техніку, розрахованої на перевезення по суші і воді екіпажу і диверсійних груп із шести чоловік або 500 кг вантажу, буксирування по воді легких причепів, понтонів та інших плавзасобів, які використовуються інженерними військами.

Перші моделі отримали назву НАМИ-011, пройшли міжвідомчі випробування і були рекомендовані до прийняття у війська, незважаючи на те, що конструкція була сирою.

Виготовлення амфібії було доручено горьковчанам. Фахівці заводу внесли безліч змін в конструкцію, поліпшивши характеристики машини, наскільки дозволяла механіка ГАЗ-67.

З 1951 по 1953 рік установчі партії почали надходити у війська під назвою ГАЗ-011 і настільки влаштували військових, що виникли серйозні труднощі в розробці та впровадженні покращеної машини ГАЗ-46, в якій були враховані зауваження до попередньої моделі та усунуто більшість її недоліків.

Точилися серйозні інтриги, летіли голови, мінялося керівництво, але в кінці кінців, новий автомобіль на базі більш сучасного ГАЗ-69 побачив світло.

На жаль, випускалася амфібія недовго, до кінця п’ятдесятих років, тому що у перші повоєнні десятиліття змінювалася не тільки техніка, але і тактика ведення бойових дій, і легкі плаваючі машини стали не потрібні. Крім того, виробництво базових ГАЗ-69 було передано на Ульяновський автозавод, на якому амфібії неможливо було випускати з суто виробничих причин.

Опис амфібії

Плавучість водоплавної машини забезпечував сталевий зварний корпус на рамі з коробчатих профілів. Шасі і трансмісія були від ГАЗ-69, а двигун — від легкового автомобіля «Перемога» ГАЗ-М20.

У роздавальній коробці був встановлений додатковий вал до гребного гвинта з трьома лопатями, захищений знизу від пошкоджень потужної дугою. Котушка з тросиками, встановлена на рульовій колонці, з’єднувала її з водяним кермом, який містився в струмені води, створюваної гвинтом.

Для підвищення прохідності на замуленій місцевості в шинах можна було приспускають тиск, не боячись, що в колеса потрапить вода. Вся електропроводка виконана з герметичними электроразъемами, не потребує додаткового захисту і розподільник запалювання, оскільки він повністю герметичний.

На приладовому щитку встановили сигнальну лампочку для контролю попадання води в трюм. На носову палубу ГАЗ-46 виведений глушник і вихлопна труба. Правда, шум від глушника був настільки сильним, що демаскировал машину. З іншого боку носової палуби розташована горловина бензобака, тобто при необхідності можна дозаправити паливний бак прямо на воді.

Корпус плаваючої машини

Корпус ГАЗ-46 понтонного типу виконаний без дверей, розділений на три відсіки поперечними перегородками. У носовому відсіку розташовується моторно-трансмісійне відділення. Центральний відсік являє собою кабіну екіпажу і пасажирів, ззаду знаходиться багажне відділення.

На носі розташований перекидний водоотбойный щиток, який піднімається перед входом у воду. Він запобігає «заривання» носа у воду, захищає повітрозабірник для охолодження двигуна і центральний відсік від води.

Між фарами розташований кнехт для швартування амфібії на воді і кабестан для рятувального буя.

За межами кузова встановлені важільні амортизатори. На задній верхній площадці покладені запасні колеса.

Кабіна автомобіля ГАЗ-46

Дизайн кабіни, якщо в цьому випадку доречно таке гучне визначення, по спартанськи простий, оскільки амфібія проектувалася за завданням військових. Комфорт ні для екіпажу, ні для пасажирів передбачений не був. Та й взагалі, по оформленню автомобіль ГАЗ-46 був, скоріше, схожий на катер. Приладовий щиток повністю був запозичений з ГАЗ-69. Важелі управління трансмісією розташовані праворуч від водія. Кронштейни педалей незвичайної форми і знаходяться близько один до одного, щоб було якомога менше технологічних отворів, через які вода може потрапляти в трюм. Рама вітрового скла укладається на капот, над пасажирським відсіком можна натягнути брезентовий тент.

Передній ряд сидінь складається з двох крісел: для командира і водія. Позаду них встановлена тримісна лавка без регулювань.

В кабіні для зручності обслуговування знаходиться паливний фільтр.

Двигун амфібії

Горьковчане використовували для ГАЗ-46 двигуни одного сімейства, що випускалися на заводі після Великої Вітчизняної війни. Вони бензинові (паливо можна використовувати навіть з октановим числом 66), карбюраторні чотиритактні, об’ємом 2,1 літра.

Двигуни М-20 і ГАЗ-69 практично однакові по конструкції і розмірам. ГАЗ-69, потужністю 55 л. с., для водоплавної машини підходив більше тому, що він оснащений масляним радіатором, для якого не потрібен обдув повітрям при високих обертах, неминучих при русі у воді.

Потужність двигуна з «Перемоги», який є базовим, не набагато нижча – 52 к. с.

Оскільки до двигуна доступ повітря був обмежений, з самого початку для охолодження силової установки були передбачені теплообмінники в контурі охолодження забортною водою.

Двигуни групи М20 були настільки надійні і зносостійкі, що досі працюють на старих машинах. Вони прості у догляді, обслуговуванні і ремонті, але от місце для установки у вузькому і глибокому відсіку робить це гідність невідчутним в ГАЗ-46.

Трансмісія амфібії

Автомобіль оснащувався триступеневої механічною КПП з передавальними числами на трьох передачах 3,115 , 1,772 і 1,0 відповідно, а на задній — 3,738. Роздавальна коробка – двоступенева, з передавальними числами 1,15 і 2,78. Передаточне число головної конічної передачі зі спіральним зубом – 5,125, на рульовому механізмі, який представляв собою глобоидальный черв’як з подвійним роликом – 18,2.

Зчеплення – сухе однодискове. Гальма колодкові, робочий – на всі чотири колеса з гідроприводом від педалі, гальмо – на трансмісію з ручним механічним приводом.

Технічні характеристики автомобіля ГАЗ-46

Загальні дані позашляховика:

— кількість місць: 5 або 2 + 500 кг вантажу;

— маса: 1,85 т без вантажу;

— розміри, довжина ? ширина ? висота (з піднятим тентом): 5,06 ? 1,735 ? 2,04 м;

— колісна база: 2,3 м;

— дорожній просвіт під осями (з повним навантаженням): 210 мм;

— радіус повороту по найбільш виступаючої частини – 6,5 м.

По суші ГАЗ-46 розвивав максимальну швидкість 90 км/год, середню — 48 км/годину, по воді – 9 км/год.

Витрата палива на трасі складає 17 л на 100 км, при русі по воді бензину потрібно 16,5 л на одну годину, запас ходу на суші – 500 км, на плаву – 6 годин. Долати рови автомобіль не здатний, крутизна схилу, доступна для нього, – 60 %.

Нове життя старої амфібії

Вже більше півстоліття минуло з часу випуску останньої машини, більшість ржавевших на задвірках військових частин автомобілів пішло на брухт, але завдяки любителям ретромобілів деяким з них було дароване нове життя.

Сьогоднішній погляд відзначає красу корпусу і його схоронність. У всякому разі, на його відновлення йде мало сил і часу. А ось двигун міняють на більш потужний з «Волги» ГАЗ 24/31. 46-ї ГАЗ з вантажем важить більше двох з половиною тонн, і двигун М20 для нього вже вважається слабким. Правда, щоб охолодити сучасний бензиновий двигун, не вистачає-таки повітря в трюмі, краще працює в таких умовах дизельний. Залишають фахівці рідну МКПП, роздатку, гвинт, мости, кабестан, помпу для відкачування води та прилади (!). Хоча мости без блокування сучасні водії вже не сприймають, міняють їх на військові. Коліс, напевно, зараз вже теж не знайти, тому встановлюють з «далекого родича» — Уаз.

Амфібія за кордоном

Любителі плаваючих машин є у всьому світі. Яскравим прикладом може служити захід у Требен-Трарбахе (Німеччина) у серпні 2014 року, коли на річці Мозель зібралися власники амфібій на своїх транспортних засобах. Проводились покази і на дорогах, і спуск по річці.

Протягом тижня тривав це свято торжества технічної думки. У ньому брало участь близько шістдесяти різноманітних машин, включаючи унікальні саморобні амфібії.

Цікаво, що найбільше було тих самих плаваючих позашляховиків Ford GPA (їх було чотирнадцять), які послужили прототипом для ГАЗ-46. Фото підтверджує це спорідненість навіть сьогодні. На верхньому знімку Ford, а нижче російський плаваючий позашляховик (їх на зустрічі було п’ять). До речі, стільки ж було і вантажних DUKW і Porsche Schwimmwagens, які брали участь у Другій світовій війні в армії Вермахту.

Моделі амфібії

ГАЗ-46 удостоївся честі під № 100 увійти в колекцію моделей російського науково-пізнавального журналу про радянських автомобілях «Автолегенды СССР». Видання, присвячене одній моделі, виходило два рази на місяць, і в комплекті до нього додавався колекційний автомобіль-копія, виготовлена в масштабі 1: 43 у Китаї італійською фірмою DeAgostini. Заявлений тираж 120 тисяч примірників. Темно-зелена машинка для такого масштабу досить детально опрацьовано в деталях, але знавці стверджують, що колеса в моделі не рідні, так і тент псує зовнішній вигляд. Модель розбирається на чотири частини: кузов, салон, дно і той самий непривабливий тент.

Виготовляється модель амфібії в тому ж масштабі і майстерні «Уральський Сокіл» в Єкатеринбурзі, не тільки зеленого кольору, але і більш декоративних кольорів, наприклад, блакитний або червоною.

Автомобіль ГАЗ-46 серійно вироблявся до кінця 1958 року і не мав модифікацій, залишався в строю більше тридцяти років, хоча в якості розвідувальних машин вже використовувалися БРДМ. Амфібії складалися на озброєнні понтонно-мостових полків і переправочно-десантних батальйонів не тільки в Радянському Союзі, але і в країнах Варшавського договору. Невідомо, скільки машин на ходу сьогодні, але вони є, справно возять дбайливих господарів на риболовлю чи полювання і служать предметом законної гордості, беруть участь у показах спеціальної техніки.

 

 

Related posts

 
 

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

http://poradumo.com.ua/290840-g-127/