Автомобіль Volkswagen Kaefer: технічні характеристики, відгуки власників, фото

Volkswagen Kaefer (K?fer) – це легковий автомобіль, який випускав у світ німецький концерн VW AG, який на сьогоднішній день є найбагатшим у всьому світі. І процвітаючим. А модель Volkswagen Kaefer виходила у світ з 1938 і по 2003 рік! Це просто неймовірні показники, враховуючи, що в наш час моделі випускають п’ять-десять років, а потім припиняють. Що ж, це гідне поваги й уваги, так що цю тему слід обговорити більш докладно.

Початок історії

За весь час виробництва у світ було випущено 21 529 464 автомобіля. Це дуже велика кількість. У моделі багата історія. І про неї потрібно розповісти.

У 1933 році в берлінському готелі під назвою «Кайзерхоф» пройшла зустріч, що відбулася між Якобом Верлином, Адольфом Гітлером, а також Фердинандом Порше. Німецький фюрер висунув свою вимогу – зробити для Німеччини надійний, добротний і міцний автомобіль, який при цьому коштував би близько тисячі рейхсмарок. Цю ідею запропонував Гітлеру сам Фердинанд Порше. Ще він пропонував фюреру «Тур 12» – задньомоторне машину, досить бюджетну.

На цей раз ідея була дещо іншою. Планувалося, що Volkswagen Kaefer (назва якого на той момент було ще невідомим), стане маленьким, але вишуканим з технічної точки зору автомобілем з поршневим силовим агрегатом і незалежною підвіскою. Ця модель повинна була вміщати в себе чотирьох дорослих пасажирів. Ціну потрібно було зробити низькою, а максимальну швидкість – високою (на той момент), тобто 100 км/ч.

Реалізація проекту

Після підприємства кількох спроб реалізувати задум проект вирішили передати крупному та авторитетному виробника мотоциклів – компанії Z?ndapp. Фірма як раз хотіла створити щось нове, більш потужне і серйозне. Так що процес почався. У 1931-32 роках створили три прототипу. Це були два седана з закритим кузовом і кабріолет. Під капотами у них були зіркоподібні силові агрегати з системою рідинного охолодження. Були і технічні недоліки. Так і економічна неефективність. Так що розробкою Volkswagen Kaefer зайнялася інша нюрнберзька компанія – NSU. Однак вони теж створили три прототипи, які не сподобалися ініціаторам задумки. Хоча машина вийшла дуже схожою на модель, яку ми знаємо сьогодні. Правда, потужність її була 28 л. с., а підвіска – торсіонно-важільна.

Незважаючи на невдачі, Гітлер винагородив прагнули представників «Порше» шляхом залучення інших фахівців добитися результату. Після чого почався дійсно серйозний процес, який завершився вдало.

Перша серійна партія

Самий перший автомобіль Volkswagen Kaefer з’явився в 1937 році. Його навіть випустили серійно – кількість виготовлених моделей становило тридцять одиниць. Процес втілення задуму в життя прискорив фюрер. Він навіть відвідував автомобільних конструкторів.

Перші машини мали глуху задню стінку. Це Гітлеру не сподобалося. Тому цей недолік усунули потім відразу ж. А в першому, так сказати, тест-драйві брали участь кваліфіковані водії, яких для цього звільнив апарат транспортної служби СС.

В сумі випробувальний пробіг всіх машин склав 2 мільйони кілометрів. І в 1938 році проект, який назвали «Сила через радість», придбав офіційні обриси. Volkswagen K-fer, фото якого надані нижче, мав посилене несе плоске днище, 4-циліндровий опозитний мулової агрегат, розташований подовжньо за задньою віссю, і незалежна підвіска (торсіонна). Дизайн – дуже обтічний, закруглений, «біологічний». Він подобався фюрреру. Адольф Гітлер особисто брав участь у створенні ескізу (адже відомо, що він був гарним художником). З модифікацій – 4-дверні кабріолети і седани.

Служба у Вермахті

Наймасовіший автомобіль Volkswagen Kaefer в той час почав набувати популярності в 40-х роках. Саме тоді був створений концепт армійського автомобіля. Машина відрізнялася тим, що у неї був полегшений 4-дверний кузов з задніми колісними редукторами, колесами на 16 дюймів і, звичайно, плоскими панелями. З’явився міжколісний диференціал, кліренс 29 сантиметрів і 25-сильний мотор. До 1945 року було випущено близько 50 435 таких моделей. Це був на той момент самий масовий легковий автомобіль Volkswagen Kaefer. Ще у світ виходила повнопривідна версія моделі. Вона могла похвалитися трансмісією, яку взяли від амфібії Тур 166 (масовий армійський автомобіль).

Після сорокових років

За десять років цей «Фольксваген» став досить популярним. Так що виробництво продовжувало вдосконалюватися. І в кінці 40-х, а якщо точніше, в 1948-му, на вулицях з’явилися перші Beetle-кабріолети. Вони придбали успіх і стали випускатися серійно.

А в 50-х стали затребуваними машини, що працюють на дизельних силових агрегатах. Причому на тих, які відрізнялися непоганим об’ємом – 1.3 літра! До ста кілометрів на годину модель з таким двигуном могла розігнатися рівно за хвилину. Це був приголомшливий показник на той момент. Якщо врахувати ще й той факт, що у машини не було турбонагнітача. Volkswagen Kaefer має поліпшені характеристики, значно вдосконалені, якщо порівнювати його з попередником.

А в 1967-му потужність силового агрегату довели до показника в 54 кінські сили. Змінився і зовнішній вигляд. Кузов став трохи витягнутим. До речі, через п’ять років було вирішено не випускати більше седани Super Beetle. Так що стали виробляти звичайні, стандартні, плюс кабріолети.

Престижні версії

Volkswagen Kaefer відгуки в той час отримував лише позитивні. Власники не соромилися ділитися своїми враженнями зі знайомими, розхвалюючи німецьку машину. Їм подобався дизайн, досить-таки висока (на ті часи) потужність, комфорт та відносно невисока ціна. Так що популярність «Фольксвагена» невпинно зростала. І тому концерн вирішив почати виробляти модель, яка стала б більш престижною, стильною. Тому на початку 50-х ательє Karmann отримало замовлення від представників компанії на розробку нового, більш красивого дизайну. Так з’явилася машина на шасі. Це був не родстер, а красиве видовжене двухдверниє купе. І багато критики тих років сказали, що якість – краще в світі. Що і говорити, ці машини були експортовані навіть у ті країни, де організовано лівосторонній рух.

Сумарний тираж «престижної» моделі склав понад 487 тисяч машин. І це був солідний показник. Що й казати, навіть зараз це вважається чималим кількістю.

K?fer в мистецтві

Як і багато інші автомобілі, цей «Фольксваген» є не тільки машиною, але і частиною культури. Так, наприклад, цю модель ми можемо бачити на обкладинці одного з альбомів популярної групи «Бітлз». Він називається Abbey Road. А табличку з номером з того автомобіля (LMW281F) викрадали не раз. Її також наводять як своєрідне «доказ» загибелі Пола Маккартні в 1966 (варто згадати легенду про його смерть).

А ще цей автомобіль присутня в книгах, написаних Джимом Батчером. Серія називається «Досьє Дрездена». У них головний герой є власником блакитного VW K?fer і їздить на ньому постійно.

І в кіно машину показували нерідко. «Закохана малютка», «Пограбування в Монте-Карло», «Гербі знову на ходу», «Гербі сходить з розуму», «Фольксваген-жук 2», «Божевільні гонки», «Гонщики» – у всіх цих фільмах автомобіль брав участь. Так що це знаменита машина.

Цікаві факти

Корисно знати, що ця машина занесена в Книгу рекордів Гіннеса! Зафіксовано максимальну кількість осіб, які «набилися» всередину салону – 36! Дійсно рекордний показник. Але його побили альпіністи, яких на даху і всередині помістилося… 57. Дивовижні дані.

До речі, саме ця модель стала родоначальницею такого підвиду машин, як баггі — жуки. Хоча офіційно у Німеччині, рідною німецькою мовою, цей «Фольксваген» жуком ніхто ніколи не називав. Також дана модель увійшла в десятку машин, які змінили світ. Ці дані опублікував всесвітньо відомий авторитетний журнал «Форбс». І, до речі, саме K?fer – далекий родич всіх спорткарів, які на сьогоднішній день виробляються концерном «Порше».

Ось така цікава історія у цієї машини. Багата, насичена, багата цікавими і незвичайними фактами. Не дивно, що цю машину багато вважають справжньою «фольксвагенівській», та й взагалі – німецької легендою далеких років.

 

 

Related posts

 
 

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

http://poradumo.com.ua/170061-avtomobil-volkswagen-kaefer-tehnichni-harakteristiki-vidgyki-vlasnikiv-foto/