Системи GPS моніторингу і контролю палива, будучи найбільш сучасними технологіями, дають можливість власникам транспортного бізнесу контролювати автопарк з будь-якої точки світу. Особливий контроль приділяється режиму роботи автотранспорту, дотримання графіка і маршруту, витраті палива і запобігання його можливого зливу.
Так, наприклад, розрахунок фактично витраченого палива здійснюється за даними датчика, який встановлюється безпосереднього на транспортному засобі. При цьому виділяють 2 основних види датчиків рівня палива:
• штатний;
• ємнісний.
Штатним датчиком рівня палива оснащений практично кожен автомобіль, хоча його показання складно брати за основу і вже тим більше проводити розрахунки фактичної витрати. Показання штатного датчика схильні до сильних коливання під час руху авто, що робить їх неточними.
Показання з мінімальною похибкою дає ємнісний датчик рівня палива, монтуємий в якості додаткового обладнання в паливний бак. Такий датчик підключається до ГЛОНАСС-терміналу або GPS-трекера і відрізняється високою точністю вимірювання і стійкістю до будь-яких механічних пошкоджень.
Незалежно від того, який датчик палива використовується, підключення та налаштування з системою GPS-моніторингу виконується абсолютно однаково. Від типу датчика – цифрового або аналогового залежить лише тип порту ГЛОНАСС-терміналу або GPS-трекера, до яких датчик підключається.
Мало відрізняється один від одного і принцип роботи датчиків рівня палива, де показання визначаються за рівнем палива або положення поплавця в ємнісному вимірювачі, після чого датчик передає на вхід ГЛОНАСС-терміналу або GPS-трекера дані в цифровому вираженні йди певний рівень напруги. По мірі надходження таких даних GPS-трекер приймає їх і передає на сервер одночасно з усім пакетом телеметрії (відомості про роботу системи, навігаційні дані тощо).
Сервер приймає такі дані, і далі вже передає їх диспетчеру. Якщо інформація надходить у вигляді конкретного позначення рівня витрат, вона зберігається “як є”. Якщо ж вона виражена у вигляді рівня напруги, то перед видачею диспетчеру дані перетворюються за допомогою спеціальної тарувальною таблиці. Саме з її допомогою можна визначити, яка напруга на виході відповідає витраті палива.
Одночасно з використанням системи моніторингу витрати палива рекомендується встановлювати датчик запалювання (ACC), через який система визначає роботу двигуна у деяких випадках потрібна зупинка без виключення двигуна. Таким чином, без датчика запалювання звіти по паливу хоча і будуть містити інформацію про витрати, але тут не буде відображена робота двигуна на холостому режимі, відповідно, назвати такі дані точними вже не можна.
