Гідропідсилювач рульового управління, або ж ГУР – просто необхідність для великовантажних і важких авто. І якщо на легкових машинах багато обходяться без цього помічника, то спробуйте повернути кермо “Камазу” без нього. Сьогодні ми всі дізнаємося про ГУР “Камаз”: будову механізмів, принцип роботи, а також поговоримо про типові несправності і про ремонт.
Завдання, які вирішує ГУР
Основна мета підсилювача рульового управління в тому, щоб максимально полегшити зусилля, яке необхідно для повороту керма в разі виконання різних маневрів на невеликих швидкостях. 
Також підсилювач робить вплив на кермо більш відчутним на високій швидкості.
Пристрій
Яке має ГУР “Камаз” пристрій? Механізм складається з розподільника, гідроциліндра, гідравлічної рідини, насоса, а також з’єднувачів і електронного блоку управління.
Розподільник необхідний для спрямування потоків гідравлічних рідин в порожнині системи. Гідроциліндр вирішує завдання перетворення гідравлічного тиску в механічну роботу штоків і поршнів. Рідина не тільки передає зусилля від насоса на гідроциліндр, але і змащує тертьові вузли і деталі. Насос його покликаний постійно підтримувати необхідний тиск. Також він сприяє циркуляції рідин. З’єднувач або трубка ГУРа “Камазу” служить для об’єднання між собою всіх елементів цієї конструкції. І нарешті, електронний блок. Він спрямовує і регулює роботу підсилювача.
Пристрій типового ГУРа
Яке має ГУР (Камаз) пристрій? Часто виконавчі механізми представлені в єдиному корпусі з рульовою системою. Такий підсилювач можна назвати інтегральним. В якості гідравлічної рідини застосовуються різні масла типу ATF. Такі зазвичай ллють в FRGG.
Як він працює? У ГУР “Камазу” схема роботи дуже проста. При обертанні рульового колеса роторний або ж аксіально-поршневий насос, який приводиться в дію за допомогою ременя коленвала, почне качати масло з бачка, а потім буде нагнітати гідравлічну рідину під достатньо високим тиском в розподільник золотникового типу. Останній відстежує зусилля, яке додається до рульового колеса і надає допомогу в повороті коліс. Для цього застосовують спеціальне слідкуючий пристрій. Часто таким елементом в типових системах виступає торсіон. Він вбудовується в розріз рульових валів.
Якщо автомобіль стоїть або рухається по прямій траєкторії, тоді зусилля на валу рульової системи немає. Відповідно, торсіон відкритий, а клапани розподільника перекриті. Масло в цьому випадку скидається в бачок. Коли фіксується поворот керма, торсіон закручується. Золотник звільняє канали, а робоча рідина подається до виконавчого пристрою.
Якщо система оснащена рейковим механізмом, тоді рідина подається безпосередньо в корпус рейки. Коли кермо повернутий до упору, тоді у справу включаються запобіжні клапани, які вчасно скидають тиск і захищають механічні вузли від можливих пошкоджень.
ГУР “Камаз-5320”
Пристрій його практично нічим не відрізняється від стандартного підсилювача. Тут теж присутні розподільник, редуктор, а також гідравлічний циліндр, вбудований в рульову.
Робота цього сайту можливе лише при постійному русі робочої рідини. Так забезпечується низька навантаження на насос. Тиск в системі складає 8000 кПа. Силовий циліндр інтегрований в картер рульового механізму. В якості керуючого клапана використовується золотниковий клапан, оснащений системою реактивних плунжерів і центруючими пружинами. Вони створюють відчуття сил опору в момент повороту коліс.
ГУР “Камаз-4310”
Цей вузол тут практично повністю такий же, як і в моделі 5320. Принцип роботи ГУР “Камаз-4310”, пристрій і конструкція цього вузла практично нічим не відрізняються. Основна відмінність лише в посиленні деяких частин, а також у зміненому кріплення рульової сошки. Тут болти, шплінти та інші кріпильні деталі тепер замінені на гайки зі стопорними шайбами.
Гідравлічний насос
Насос ГУР монтується в розвалі блоку циліндрів. 
На “Камаз” застосовується привід шестеренчатого типу, однак насос відноситься до лопатевого типу. Він має подвійну дію. За один повний оберт він виконує два циклу нагнітання і всмоктування.
Пристрій
Яке має пристрій насос ГУР “Камаз”? Цей вузол складається з деталей корпусу, статора та ротора, який оснащений лопатями. Також у конструкції застосований вал з підшипниками і шестернею для приводу. Крім насоса, в конструкції є розподільний диск, а також перепускні та запобіжні клапани. Ще є бачок, фільтр і колектор.
Деталі корпусу, статор, а також кришка з’єднані і скріплені за допомогою чотирьох болтів. Корпус має порожнину, куди потрапляє всасываемое масло. У торці його можна знайти два отвори овальної форми. За ним гідравлічна рідина подається на ротор. В кришці є спеціальне розточування для розподільного диска, отвори для клапанів, а також канал. Знизу у кришці є отвір для калібрування.
Ротор змонтований в статорі за допомогою шліців. У пазах його розміщені лопаті. Вал може обертатися за допомогою кулькових підшипників. Рідина направляється до лопат з допомогою розподільного диска. З допомогою пружини диск щільно притискається до статора і ротора. Потім перепускний клапан обмежує роботу насоса, а запобіжний елемент стримує тиск, який створюється за допомогою насоса.
Є і спеціальний бачок для рідини. Він закріплений на корпусі насоса. В бачку є спеціальний сітчастий фільтр. Тут можна знайти і заливний фільтр, а також запобіжний клапан.
Як працює насос?
Коли лопаті ротора обертаються, то при впливі інерцією вони притискаються до статора. В лопаті, які збігаються з отворами в корпусі, а також розподільним диском, подається рідина. Потім вона закачується за допомогою лопатей в більш вузьку частину між ротором і статором. Коли робочі порожнини співпадуть з отворами в диску, рідина вийде через отвори за диск. А звідти під високим тиском піде по нижньому клапану в систему. Масло з порожнини за диском потрапляє на лопаті ротора і ще сильніше притискає їх до поверхні статора.
Закачування і всмоктування працюють в один момент відразу у двох місцях. Коли частота оборотів ротора збільшується, то масло з порожнини за диском не проходить через калібрований отвір. Так зростає тиск, відкриває перепускний клапан. Трохи рідини через колектор знову потрапляє у усмоктувальну порожнину. Так продуктивність механізму зменшується.
Про найбільш характерних поломок, які притаманні ГУРу
Потрібно сказати, що несправності ГУР “Камазу” трапляються нечасто. При якісної експлуатації і своєчасному ТО цього сайту можна забути навіть про часті регулюваннях. Проте, нехай і нечасто, можна прочитати про проблеми з підсилювачем.
Якби не російська зима, тоді ГУР би працював весь час експлуатації вантажівки. Проте зимові морози, жахливі дороги часто ведуть до занадто раннього зношування механізмів ГУРа. Зазвичай всі поломки можна розділити на проблеми з механічною частиною і гідравлічні несправності.
І механічні і гідравлічні проблеми можуть з’явитися в будь-якій частині сайту. Як і будь-яка гідравлічна система, підсилювач не терпить холоду. Особливо він не любить надто різких змін. Той же насос нагнітає досить сильний тиск. Отже, якщо раптом підвищиться в’язкість робочого масла, то може видавити сальники.
До того ж не завжди вдається дотримуватися хоча б найпростіші правила безпечного використання. Часто водії залишають машини з вивернутими колесами у великі морози. Після того як буде запущений мотор, тиск зростатиме лише з одного боку. У підсумку видавить сальник. Також мало хто з регламентом замінює гідравлічну рідину. А вона з часом може загуснути. Це призводить до зайвого тиску.
Але це зима, а що влітку? А тут проблеми з’являються переважно з-за пилу або бруду. Достатньо лише зовсім невеликий розгерметизації системи, і незабаром буде потрібно ремонт ГУР “Камазу”. Так, при розгерметизації зношуються штоки і втулки. Перші відразу іржавіють і збільшують знос друге. Через пару сотень кілометрів зазори між штоком і втулкою стануть більше допустимих. Так, рульова рейка буде стукати.
Дотримуйтесь чистоту і рівень робочої рідини
Щоб не було проблем з підсилювачем керма, потрібно дотримувати чистоту. Брудна гідравлічна рідина здатна значно прискорити знос насоса і ущільнювачів в механіці рульової рейки вантажного автомобіля.
Необхідно намагатися дивитися за рівнем масла в бачку. Якщо рівень нижче, насос буде працювати в режимі передчасного зносу.
Ознаки типових несправностей елемента
Якщо при русі потрібно постійно вирівнювати автомобіль за допомогою керма, то необхідно перевірити наявність вільного ходу рульового колеса. Якщо він вище, ніж потрібно, слід відрегулювати хід. Також потрібно переконатися і перевірити, чи не зносилися частини гвинтової пари.
У разі попадання повітря в гідравліку в бачку можна побачити спінену і каламутну рідину. В цьому випадку потрібно промити і прокачати системи. Також підлягає заміні фільтр. Крім цього, одна з типових несправностей – прокладка колектора, яка може зноситися.
Ремонт і регулювання
Ремонтні роботи зводяться до заміни зношених деталей або вузлів. Всі запчастини для підсилювача виробляються і є в схемах складальних одиниць. Відновлення деталі не підлягають.
Для регулювань необхідно мати спеціальний інструмент – динамометр, а для перевірки тиску знадобиться манометр.
Отже, ми з’ясували, яке має ГУР “Камаз” пристрій, несправності, конструкцію і принцип роботи.
