Човновий мотор «Вітерець»: технічні характеристики і відгуки

Мотори для човнів середньої потужності є найбільш поширеними агрегатами, чому сприяє оптимальний силовий потенціал таких агрегатів. Вони дозволяють забезпечувати потреби різних користувачів, справляючись з тяговими навантаженнями з розрахунком до 4 осіб. Підприємство «УМЗ» представляє на ринку човновий мотор «Вітерець» в декількох модифікаціях і за помірними цінами. Підвісний силовий агрегат серії 8М можна розглядати як найпопулярнішу модель, яка відрізняється високою ремонтопридатністю і довговічністю, але за умови дотримання заходів техобслуговування і експлуатації. На тлі конкурентів агрегат може програвати у силовий тязі, але за швидкісними якостями і в надійності претензій не викликає – можливо, цьому сприяє легкість його складання і ремонту.

Загальні відомості про моторі

Відповідно з рекомендаціями виробника, мотор «Вітерець 8М» може використовуватися на човнах, висота транцем яких досягає 38 див. При цьому глибина водойми повинна становити не менше 50 див. Двигун оснащений системою електронного безконтактного запалювання, а також має можливість підключення пристроїв, що живлять сигнальні вогні. Для твору запуску двигун до човна «Ветерок 8М» забезпечений пусковим механізмом, доповненим забирається шнуром. Завдяки низькому розміщення цього пристрою в момент запуску знижується сила відкидання агрегату.

Охолодження силової установки «Вітерець» виконується за допомогою спеціальної помпи, яка забирає воду з водойми. Користувач здійснює контроль і управління мотором з допомогою румпеля. Для комфортного використання агрегат обладнаний тримачем для відкинутого положення, муфтою з холостим ходом і підвіскою пружинного типу, яка нівелює вібраційну трансляцію на човен.

Технічні характеристики

Точні дані можуть відрізнятися в залежності від модифікації і призначення силового агрегату. Приміром, існує швидкісний і транспортний човновий мотор «Вітерець 8». Характеристики для стандартної специфікації можна представити так:

  • Маса агрегату – 24,5 кг
  • Кількість лопатей – 3.
  • Тип двигуна – бензиновий 2-тактний карбюраторний.
  • Максимальна потужність – 8 л. з..
  • Кількість циліндрів – 2.
  • Діаметр циліндра і робочий об’єм – 5 см і 173 см3 відповідно.
  • Поршневий хід – 4,4 див.
  • Тяга на швартових – близько 70 кгс.
  • Система запалювання – забезпечується системою МБЭ3 з зовнішніми трансформаторами.
  • Модель карбюратора – ДО-33Б.
  • Паливний витрата за годину роботи – 3,2 л.

Принцип роботи мотора

Силовий агрегат «Вітерець» виконує приводну функцію по 2-тактний циклу, в якому бере участь і кривошипно-камерна дефлекторная продування. У процесі роботи виконується всмоктування, стиснення, робочий хід і випуск – цей цикл здійснюється за два поршневих ходу, що також відповідає одному обороту коленвала.

В порожнині картера при русі поршня вгору формується розрідження, внаслідок якого робоча суміш виходить у вільну порожнину з карбюратора – це відбувається, коли відкривається впускний клапан. У момент нижнього руху поршня відбувається автоматичне закриття клапана, а суміш в картері стискається. Коли випускні і продувні вікна, якими також оснащений човновий мотор «Вітерець», відкриваються, робоча суміш з картера спрямовується в циліндр. Таким чином виконується продування порожнин циліндра і його подальше заповнення нової сумішшю.

Система запалювання

Електронне безконтактне запалювання є однією з головних особливостей, які вигідно відрізняють човновий мотор «Вітерець 8». Характеристики та склад даного пристрою виглядають так:

  • тиристор – серія КУ202М;
  • діоди – серія КД209А;
  • конденсатор – заряд 400 Вт;
  • резистор – опір 0,5 Ом;
  • свічка запалювання – елемент А11-3;
  • трансформатор;
  • керуюча і накопичувальна обмотки котушки запалювання;
  • обмотка для котушки освітлення;
  • лампа розжарювання.

В цілому ж електронне запалювання човнового мотора «Вітерець» включає маховиковою магдино, дві виносні трансформаторні системи і дві свічки запалювання. Маховик, в свою чергу, забезпечений чотирма полюсними башмаками і трьома постійними магнітами. З основи магдино виходять чотири кабелю: на «масу», системі освітлення та два підключаються до трансформаторів циліндрів (верхнього та нижнього).

Система запуску

Активізація силового агрегату «Вітерець» здійснюється за допомогою ручного механізму, в якому також передбачений самоубирающийся шнур. У момент витягування шнура за ручку починається обертання шківа в двох підшипниках, а шестерня за рахунок гальмівний пружини і гвинтових прорізів входить в зчеплення з маховиком – відбувається зчіпка з зубчастим вінцем. Далі провертається колінвал, і човновий мотор «Вітерець» запускається. При цьому шестірня з маховиком розходяться.

Коли відбувається відпускання ручки шнура, пружина провокує шків обертатися у зворотному напрямку. Якщо в процесі експлуатації виявляються збої в роботі механізму, можливо, слід відрегулювати зачеплення маховика і шестерні. Це робиться шляхом встановлення штифта в шків, тобто в одну з його отворів.

Пристрій підводного конструкції

Проставка у своїй верхній частині має цілий комплекс функціональних елементів. У їх числі чотири гвинти, стакан з шарикопідшипником і сальником, а також водозабірна помпа. Забір води виконується по спеціальній трубці, а між стаканом і каркасом помпи передбачена втулка з гуми, яка ущільнює вихідний ділянку муфти холостого ходу. Сама муфта включає до складу два елементи – один з них є провідною шестернею холостого ходу кріпиться штифтом до вертикального валу, а ведений компонент пересувається по провідним шлицам допомогою виделки. Запресований у склянку сальник формує оптимальне ущільнення на валу.

Редуктор, яким оснащується човновий мотор «Вітерець», можна представити у вигляді конічної шестерінчатої передачі. З’єднання корпусу пристрою і проставки забезпечується за рахунок двох шпильок. Тут же, у проміжку між проставкою і редуктором, передбачені прокладки для регулювання.

Порядок установки мотора

Агрегат поєднується з човнами, висота транцем яких складає близько 38 див. Якщо ж модель має транцем іншого типорозміру, то її необхідно штучно підігнати до оптимальної висоти. Справа в тому, що недостатня величина по цьому параметру відображається у вигляді пониження швидкості, так як підводний область отримує більший опір. У цьому плані треба враховувати, що характеристика човнового мотора «Вітерець» за габаритами хоч і не є відхиленням від стандартів, але передбачає свої нюанси в установці – 35 см по ширині, 50 см по довжині і 105 см по висоті.

При установці слід поставити агрегат так, щоб опори входили по всій глибині пазів на транці. Далі необхідно надійно закріпити конструкцію гвинтами. У ході експлуатації потрібно систематично перевіряти якість фіксації. Мотор кріпиться строго посередині транцем – тільки це розташування забезпечить прямий хід, в інших же випадках можливий відчутний нахил човна в сторону при русі. У готовому до експлуатації вигляді човновий мотор «Вітерець», фото якого подано нижче, має оптимальне горизонтальне розміщення гребного гвинта. Для цього може знадобитися налаштування упору в опорних пазах підвіски.

Техобслуговування

Як і будь-який складний технічний агрегат, човновий мотор передбачає регулярне проведення профілактичного огляду і корекцію «підозрілих» систем і елементів. Зокрема, необхідно періодично оглядати свічкові електроди, затяжку гвинтів, болтів і гайок, перевіряти якість фіксації панелі управління до підвісці і т. д. Досить складною системою в плані техобслуговування є запалювання човнового мотора «Вітерець», оскільки виявлення несправностей вимагає використання приладу. З допомогою цього приладу можна виявити закорочені висновки обмотки, неполадки з тиристором, конденсаторами або діодами. Ну і в обов’язковому порядку перевіряється наявність масла. Якісний склад продовжить робочий термін мотора, тому систематична перевірка після 25-годинному експлуатації повинна стати нормою.

Усунення несправностей

В моторних човнах силова установка є основним джерелом технічних неполадок. Її вихід з ладу можуть спровокувати різні причини, серед яких відсутність палива або неправильне регулювання карбюратора, пересос палива, пошкодження клапанів і т. д. Деякі з неполадки усуваються покупкою нової запчастини для човнової мотора «Вітерець» — необхідність оновлення може торкнутися клапан в картері, крильчатку зі шпонкою, прокладки, демпфери та інші елементи. Але буває, що відновлення працездатності вдається реалізувати та за рахунок елементарної регулювання того ж карбюратора, підвіски, муфти перемикання або ж шляхом внесення в конструкцію нових пристосувань типу проміжної рамки для більш глибокої посадки мотора.

Запчастини до мотора

Виробник передбачив для ремонтного комплекту весь перелік запасних частин, а також вузлів і агрегатів, якими оснащується човновий мотор «Вітерець 8». Запчастини, доступні для проведення ремонту в домашніх умовах, являють собою прокладки, клапани, сальники, поршневі кільця, пружини, штифти і інші елементи.

Для більш ґрунтовного ремонту може знадобитися патрубок, колінчастий вал, кришка картера, середня опора, головка циліндра і т. д. Крім цього, існують спеціальні набори інструментів, якими проводиться ремонт мотора. Це гайкові і торцеві ключі, знімачі маховика, викрутки і воротки. В якості додаткових аксесуарів власникам також варто звертати увагу на паливні баки, шланги і шнур для запуску з рукояткою.

Відгуки про моторі

Сімейство «Вітерців» існує вже кілька десятиліть, і по сей день його представники затребувані на ринку човнової техніки. Перші мото-години експлуатації двигуна можуть засмутити низькою потужністю. Вірніше, заявлені 8 «конячок» нікуди не подінуться, але досвідчені користувачі відзначають недостатність тяги, яку має човновий мотор «Вітерець». Відгуки відзначають і часті поломки, засмічення, а також незручну посадку, з-за якої профілактичні огляди стають обов’язковими чи не після кожного застосування.

Але є і плюси, завдяки яким вітчизняний мотор і зберіг свою популярність, причому не тільки в Росії. Насамперед, він відрізняється ремонтопридатністю. Це означає, що двигун можна не просто ремонтувати, але робити це своїми руками із стандартного набору загальнодоступних запчастин. Тобто часті поломки, але і вони легко усуваються, в той час як зарубіжні чотиритактні конкуренти хоч і ламаються рідше, але проблем з подальшим ремонтом доставляють набагато більше. В іншому ж «Вітерець» показує пристойні результати як на повному ходу, так і в тролінгу. Наприклад, думки рибалок про нього в більшості позитивні – серед підвісних моторних двигунів середньої потужності непросто знайти якісний і недорогий примірник, а «Вітерець» себе багато в чому виправдовує, незважаючи на всі мінуси.

 

 

Related posts

 
 

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

http://poradumo.com.ua/76951-chovnovii-motor-viterec-tehnichni-harakteristiki-i-vidgyki/