Датчик положення дросельної заслінки необхідний сучасному автомобілю для забезпечення правильної роботи. Система управління двигуном використовує алгоритми, в яких бере участь безліч параметрів. У їх число входити і поточне положення дросельної заслінки. Завдяки цьому параметру мікропроцесор визначає, яку кількість повітря і бензину слід подати в паливну рампу для утворення суміші з необхідними пропорціями. Ці дані закладені у внутрішній пам’яті.
Як працює датчик
По суті, це простий потенціометр. Не варто плутати, цей прилад вимірює не різниця потенціалів. Це не що інше, як знайомий кожному змінний резистор. Іншими словами, датчик складається з наступних елементів:
- Ротор.
- Нерухома пластина з резистивним шаром.
- Рухомий контакт (кріпиться на ротору).
Нічого складного, але при виході з ладу такого простого приладу відбувається порушення в роботі всього двигуна. Обороти нестабільні, часом і зовсім мотор глухне, ніж спантеличує водія. Крім того, всі ознаки дуже схожі на ті, які характерні при поломці датчиків витрати повітря, тиску в рампі.
Датчик положення дросельної заслінки ВАЗа, як і будь-якого автомобіля іншої марки, використовує в принципі своєї дії лінійне збільшення напруги на виході завдяки зміні опору. Альо щоб упевнитися в працездатності приладу, його потрібно перевірити.
Де знаходиться датчик?
Якщо ви знаєте основні вузли свого автомобіля, то відшукати місцезнаходження датчика не складі великої праці. Втім, сама його назва свідчить про ті, де він знаходиться. Відкриваєте капот, уважно дивіться на двигун, а саме – на місце з’єднання єднання повітряного фільтра і дросельного вузла. Ви побачите патрубок, в якому знаходиться заслінка. Саме на її осі розташовується датчик положення. Він підключається до системи управління за допомогою трьох проводів. Якщо є проблеми, то зверніться до посібника з експлуатації вашого автомобіля.
Справний датчик?
А вісь тепер варто поговорити про те, які ознаки супроводжують вихід з ладу цього датчика. Ідеальна робота інжекторного мотора – це стабільні обороти, прекрасна прийомистість, плавний і швидкий розгін. Альо від якщо система управління не може вважати всі параметри, то відбувається збій. Всі несправності датчика положення дросельної заслінки супроводжуються підвищенням холостих обертів. Годиною навіть двигун глухне при установці важеля коробки передач у нейтральне положення.
Також прилад може неправильно функціонувати, наприклад, при окисленні або підгоряння контактів. Тоді обертів холостого ходу будуть нестійкі, вони постійно змінюються. А коли ви розганяєте, відчуваються сильні ривки, ніби мотору не вистачає повітря або подача палива в камери згоряння нестабільна. Відповідно, динаміка погіршується у багато разів. Причому контрольна лампа, яка сигналізує про поломки в системі двигуна, може не спалахувати.
Причини виходу з ладу датчика
Якщо заглибитися у вивчення цього питання, то виявиться, що причин не дуже багато. Варто тільки подумати логічно – все встає на свої місця. Впливає на ресурс ступінь природного зносу. Повзунок знаходиться найчастіше в двох положеннях: одна відповідає холостому ходу, а друга – крейсерській швидкості. Перший випадок найбільш часто зустрічається, резистивний шар стирається в самому початку ходу. Внаслідок цього порушується робота датчика, він не здатний лінійно змінювати напругу на своєму виході.
Нерідко руйнуються рухливий контакт і ротор приладу. Утворення невеликих задирів на дотичних поверхнях призводить до поломки всього датчика. Результат не змушує себе чекати – резистивний шар і контакт повзунка електрично не пов’язані, регулювання напруги не відбувається. Отже, блок керування не може побачити поточне положення дросельної заслінки.
Перевірка датчика
Для діагностики вам буде потрібно всього один прилад – мультиметр. Без нього неможливо визначити цілісність електронних компонентів. Для перевірки вам необхідно включити запалювання. Тепер забезпечте доступ до контактної групи датчика. Проведіть вимірювання напруги між масою і контактом повзунка потенціометра. При справному датчику значення 0,7 Вольт або менше. Якщо більше, то має місце поломка і потрібна заміна датчика положення дросельної заслінки. Ремонтувати немає сенсу унаслідок низької вартості і специфіки конструкції.
Відкрийте повністю дросельну заслінку, повернувши пальцями пластмасовий сектор. Напуга повинна збільшитися до 4 Вольт. Тепер можна вимкнути запалення, щоб оцінити цілісність всього резистивного шару. Можна перевірити датчик положення дросельної заслінки наступним способом. Зніміть колодку, підключіть до контактів омметр (бажано стрілочний – на ньому наочніше проводити діагностику). Повільно відкривайте заслінку, паралельно стежачи за стрілкою індикатора. Вона повинна рухатися без ривків. У тому випадку, якщо спостерігаються навіть невеликі скачки, можна говорити про несправності в датчику.
Який тип датчика краще встановити?
На сьогоднішній день у продажу є два віді ДПДЗ: контактний і безконтактний. Перший встановлюється безпосередньо на заводі. І це економічно обґрунтовано, так як його вартість досить мала. Контактний датчик положення дросельної заслінки (ціна найдешевшого становить близько 150-200 рублів) здатний прослужити вірою і правдою багато років, за умови, що висока якість виробу. Мінімальна вартість безконтактного становить 350-400 рублів, що на порядок вище. Альо і надійність у таких приладів набагато краще. Саме з цієї причини слід віддати перевагу іншого типу, так як у нього великий ресурс.
Висновки
Дізнавшись більш детально про ДПДЗ, можна не боятися того, що він вийде з ладу і це виявиться несподіванкою. Знаючи симптоми поломки, ви відразу визначите причину. І, витративши трохи сил і грошей, справите заміну. При наявності запасного датчика навіть у польових умовах проведення ремонту можливо. Втім, автомобіль все одно здатний самостійно пересуватися, без допомоги евакуатора. Тому можливість дістатися до найближчої СТО або магазину автозапчастин у вас є. Варто також відзначити, що регулювання датчика положення дросельної заслінки нескладна, досить тільки виставити в крайні положення бігунок на ньому і вісь, до якої він кріпиться.
