У 70-х рр. почався масовий вихід японських автовиробників на світовий і особливо американський ринок. З’являлися орієнтовані на це моделі. Для Nissan такою машиною стала Fairlady Z/240Z. Автомобіль відразу добре прийняли на американському ринку, де він став дуже популярним серед молоді. Подальшого успіху цієї моделі і японських автовиробників в цілому сприяв нафтова криза 1973 р. Він призвів до того, що споживачі відмовлялися від ненажерливих автомобілів. Володіють значно кращими показниками економічності японські машини стали стрімко витісняти американські моделі. Що стосується спорткупе Nissan, ця модель стала одним з найбільш популярних спортивних автомобілів того часу і породила дуже успішний і донині сімейство. У 2004 р. модель Fairlady Z/240Z посіла друге місце в рейтингу кращих спортивних машин 70-х рр. Sports Car International. Далі розглянуто особливості та історія появи цього автомобіля.
Передумови
У 60-х роках XX ст. Nissan був відносно невеликим автовиробником. У ті часи він почав виходити на міжнародний ринок, і президент американського підрозділу усвідомлював важливість доступного спортивного автомобіля для іміджу компанії. У співпраці з Yamaha був створений прототип такої моделі для оновлення Fairlady, однак до 1964 р. Nissan відмовився від проекту, так як його не задовольнив 2 л двигун. Yamaha самостійно закінчила прототип і використовувала його для Toyota, в результаті чого з’явилася 2000GT.
Nissan, як і раніше, планував створити спортивну машину в якості нової моделі Fairlady. Ці родстери, що випускаються з 1959 р., успішно конкурували з італійськими і британськими аналогами. Нову машину передбачалося здешевити за рахунок застосування деталей від інших моделей Nissan. До того ж якраз у той час у компанії з’явилися співробітники з досвідом розробки спортивних автомобілів завдяки придбанню в 1966 р. Prince Motor, яка розробила Skyline.
Історія
Перший Fairlady Z (S30) пішов у виробництво в 1969 р. На ринку США він був представлений як Datsun 240Z.
У 1974 р. випустили версію 260Z, а в 1975 в США – 280Z. Причому перша продавалася на американському ринку тільки в 1974 р., але в інших країнах була доступна до 1978 р.
У 1978 р. з’явилося друге покоління Fairlady Z (S130). На експортних ринках автомобіль був представлений як 280ZX.
Слід зазначити, що з 1997 по 2002 р. моделі серії Z продавали виключно на батьківщині. У 1998 р. Nissan запустив програму по поверненню цих автомобілів на інші ринки. Для цього він став скуповувати оригінальні Datsun (Nissan) 240Z, відновлював їх до заводських специфікацій і продавав дилерам за 24 тис. $. Проте ця акція не набула великих масштабів, так як Nissan переоцінив ринок. Внаслідок малого попиту, обумовленого в тому числі високою вартістю, було перепродано 50 автомобілів. Крім цього, в 1999 р. Nissan представив концепт у стилі S30.
Сучасним представником даної серії є 370Z 2009 р.
Кузов
Fairlady Z отримав кузов – 3-дверне купе. Його розміри становлять 4,14 м в довжину, 1,626 м в ширину і 1,283 м у висоту. Колісна база дорівнює 2,305 м. Маса – 1,044 т.
У 1971 р. представили Fairlady ZG як омологацию 240Z Group 4. Модифікація відрізнялася збільшеним аеродинамічним носом з скловолокна, дзеркалами заднього виду на крилах, корпусами фар з акрилового скла, розширеними надкрылками, заднім спойлером. Для неї пропонували три кольори. За межами Японії ця версія не продавалася, однак для омологації гоночного 240Z в США там стали в якості опції пропонувати набір аеродинамічного носа. Оснащені їм машини називали 240ZG.
Ще одна модифікація була випущена для омологації ралійного автомобіля. Z432R, побудований на базі Z432, отримав оранжеве забарвлення, чорні алюмінієві колеса, низький чорний капот. Капот, двері, передній бампер замінили на полегшені.
На американському ринку автомобіль часто отримував оновлення.
Машини Datsun 240Z до 1971 р. були відомі як серія I. Вони відрізнялися невеликими елементами дизайну. Основні – хромований значок «240Z» на задній стійці і два горизонтальних вентиляційних отвори на задній двері під склом.
На II серії значок замінили на круглу емблему з літерою Z, а отвори з задньої двері видалили.
На Datsun 240Z 1972 р. відновили бампери.
260Z 1974 р. отримав змінені будівля ліхтарі: вогні заднього ходу винесли з єдиних блоків на задню панель. Ранні машини мали бампери, як у 240Z, але трохи збільшені, відокремлені від кузова і закриті гумовими накладками. Пізніше їх замінили більш важкими деталями типу 280Z. Покажчики повороту перенесли з-під бампера на зовнішні краї радіаторної решітки над ним.
Починаючи з 260Z стали пропонувати модифікацію з двома додатковими задніми місцями (2+2), побудовану шляхом збільшення на 302 мм колісної бази (2,604 м). До того ж вона має великі задні бічні вікна і подовжену дах. Внаслідок збільшення довжини лонжеронів шасі отримало додаткову балку жорсткості і задній звий бар.
Модель 280Z з 1975 до 1976 р. оснащували безпечними бамперами з гладкою поверхнею і плавними гумовими виступами. У 1977 р. їх замінили на деталі з утопленими каналами і гумової обробкою. До того ж при цьому оновленні відмовилися від повнорозмірної запаски на користь збільшення паливного бака. Внаслідок цього скоротився обсяг багажника, і збільшилася його підпіллі. Оновили емблему: значок чорного або бурштинового кольору, що включає хромовану букву Z.
У 1977 р. була запропонована спеціальна версія Zap edition, що відрізняється декоративним пакетом. Вона мала жовте забарвлення і чорні смуги з жовтими, червоними, оранжевими шевронами на передніх кінцівках. У 1978 р. з’явилася Black Pearl edition, пофарбована в чорний перламутр і оснащена пакетом деталей, що включає дзеркала, жалюзі заднього скла, червону і срібну смуги.
Незважаючи на вищеназвані оновлення, зовні останні Datsun 280Z дуже схожі на ранні Datsun 240Z. Фото демонструють, що вони мають один кузов. Відмінності полягають в невеликих деталях. Тому дуже легко здійсненна переробка Datsun 280Z в 240Z і навпаки. Однак технічні та внутрішні відмінності більш істотні. Так, 280Z важче на 0,25 т з-за більшого двигуна і додаткового оснащення.
Двигун
Даний автомобіль оснащували тільки 6-циліндровими моторами рядною конструкції. Проте залежно від ринку використовували різні варіанти.
На батьківщині Fairlady Z отримав 2-х л L20A продуктивністю 130 л. с. і 172 Нм.
Z432 1971 р. оснастили двигуном від Skyline 2000GT-R. 2-х л S20 DOCH був розроблений інженерами Prince на основі гоночного GR8. Його потужність становить 160 л. с., крутний момент – 180 Нм. На Z432R він отримав деякі удосконалення.
Американський Datsun 240Z оснащували двухкарбюраторным 2,4 л L24, розвиває 151 к. с. і 198 Нм.
У 1972 р. американські моделі отримали ряд змін, спрямованих на скорочення викидів.
Для 260Z 1974 р. використовували 2,6 л L26. Його потужність становить 162 к. с., крутний момент – 213 Нм. Однак у США внаслідок зміненого кута випередження запалювання і зниженого коефіцієнта стиснення, обумовлених екологічними нормами, вихідна потужність, навпаки, знизилася до 140 л. с. Лише спеціальна версія 1974,5 розвивала повну продуктивність.
З метою забезпечення відповідності моделі посиленими американським екологічним вимогам на 280Z 1975 р. встановили 2,8 л L28 з системою уприскування Bosch замість карбюраторів.
Трансмісія
Fairlady Z має традиційну задньопривідну компонування. Спочатку його оснащували 4-ступінчастою МКПП, потім – 5-ступінчастою. У 1971 р. додали 3-ступінчастий «автомат» в якості опції. У 1977 р. 5-ступінчасту МКПП отримав американський Datsun 280Z.
Ходова частина
Datsun 240Z (Fairlady) має передню незалежну підвіску типу “Макферсон” і незалежну задню на стійках “Чепмен”.
Автомобіль оснащений передніми дисковими гальмами.
Інтер’єр
Розглянута модель має двомісний салон. У 1974 р. з’явилися чотиримісні версії 2+2.
У 1972 р. Datsun 240Z отримав оновлений інтер’єр.
У 1974 р. на 260Z провели наступну модернізацію. Так, панель приладів і консоль переробили, сидіння і дверні панелі отримали нову оббивку. Управління клімат-контролем спростили за рахунок інтеграції системи управління кондиціонером в кліматичну панель.
Автоспорт
Даний автомобіль здобув успіх у різних спортивних дисциплінах.
Так, він добре проявив себе в чемпіонатах SCCA і IMSA 1970-80-х рр., здобувши багато перемог, у тому числі в 1979 (заводська категорія C SCCA і IMSA GTU), 1980 (IMSA GTU), 1982, 1983 (IMSA GTO) рр. Крім цього, автомобіль досить успішно виступав в ралі і перегонах Баха. Спортивні досягнення Datsun Z і 510 сприяли розвитку японської індустрії тюнінга в США та імпорту відповідних деталей.
Datsun 240Z застосовується в SCCA і в даний час, причому досить успішно. Так, з 2006 р. Грег Іра встановив низку рекордів на RevTech 240Z на різних трасах. У 2008 р. він отримав Кубок Кімберлі. У 2013 р. він здобув перемогу в чемпіонаті SCCA. Для Nissan це була 97-я перемога в цьому чемпіонаті. У 2015 р. Іра вдруге виграв чемпіонат SCCA.
Крім того, пара таких машин бере участь у WTAC. Одна з них – 430-сильний 260Z Джеффа Блэкели з RB25DET. Інший автомобіль належить Підлозі Хеншоу. Його custom Datsun 240Z оснащений RB28 і секвентальною КПП і розвиває 810 л. с.
