Напевно, кожен власник вітчизняних, так і імпортних, позашляховиків коли-небудь мріяв поліпшити прохідність свого агрегату. І більшості автолюбителів навіть не потрібно долати глибокі колії, болота, дертися по стрімких горбах. Прохідність збільшують, щоб хоча б просто не застрягти на рівному місці. Встановлена блокування на «Ниву» допоможе поліпшити позашляхові характеристики. Розглянемо, які вони бувають, принцип роботи, недоліки і переваги.
Функції диференціала
Ще на початку епохи автомобілебудування конструктори та інженери досвідченим шляхом з’ясували, що вертикальна вісь для двох коліс – це аж ніяк не корисно. Машина по прямій траєкторії практично не використовується. Кожна покришка пройде свій шлях. Швидко зношувалися шини, а автомобіль ніяк не бажав повертати. Це і наштовхнуло інженерів на пошук оптимального рішення. Вони думали – і все-таки придумали.
Отже, вісь була розділена на дві півосі, а між ними встановили диференціал. Це дозволило колесам на прямий обертатися з однаковою швидкістю, а в поворотах – з різною. Але покриття не завжди повністю рівномірний. Наприклад, під одним з коліс лежить камінь, під іншим же – пісок. Тому одне колесо буде обертатися легше. Для цього і потрібен диференціал. Те колесо, яке обертати важче, він не крутить. Так інженери дізналися про ефект пробуксовки. Навіть повний привід не зміг вирішити цю проблему. Щоб повністю виключити проковзування, була створена блокування. На «Ниву» її, на жаль, не ставлять. Але вона дуже потрібна, тому автовласники купують і встановлюють ці механізми окремо.
Види блокувань
Вона може бути як примусовою, так і автоматичною. У випадку з примусовою її включає сам водій. Автоматичне блокування, на «Ниву» встановлена, працює за допомогою спеціальних самоблокуючих механізмів.
Види примусової системи
Найчастіше в цьому випадку використовуються кулачкові муфти. З їх допомогою вдається забезпечити максимальну жорсткість з’єднання корпусу і півосі. Замикаються і розмикаються кулачкові муфти допомогою переміщення важеля в салоні автомобіля. У механічному приводі об’єднані трос і важіль, або ж система важелів. Примусове блокування, на «Ниву» встановлена, приводиться в дію водієм допомогою переміщення важеля. При цьому машина повинна стояти.
В якості виконавчого елемента привода використовується пневматичний циліндр. В іншому випадку замикання муфти відбувається за допомогою електричного приводу. Примусове блокування, на «Ниву» встановлена, включається в цьому випадку за допомогою натиснення кнопки. Жорстка фіксація використовується для подолання особливо важкопрохідних ділянок. Після їх проходження вона обов’язково вимикається.
Самоблокуються диференціали
Ці механізми є компромісом між жорсткою блокуванням роботою диференціала у вільному режимі. Так, на базі таких систем можна використовувати і те, і інше. У першому випадку буде застосовуватися вязкостная муфта або дисковий диференціал, а в другому використовують черв’ячний механізм.
Вязкостная муфта
Ця блокування на «Ниву» являє собою набір перфорованих дисків. Одна частина цих елементів з’єднана з корпусом диференціала, а друга – з приводним валом. Диски знаходяться в герметичному корпусі, який заповнений спеціальною рідиною високої в’язкості.
Коли швидкості обертання корпусу диференціала і приводного ременя збігаються, блок працює, як одне ціле. Якщо швидкість приводного вала зростає, то сполучені з ним диски також обертаються швидше, і разом з ними переміщається рідина. Вона стає твердіше, і в кінці кінців диференціал блокується.
Так як розміри муфти досить великі, то вона застосовується найчастіше в міжосьових диференціалах. Із-за своєї конструкції вона може нагріватися. Коли водій вмикає гальмівну систему, муфта може конфліктувати з ABS, тому нею сьогодні практично ніхто не користується.
Черв’ячні самоблокуються диференціали
Ця система забезпечує автоматичне блокування. Робота залежить від різниці крутних моментів на корпусі і приводному валі. Якщо колесо прослизає, а крутний момент падає, то черв’ячний диференціал заблокується, і крутний момент передається на будь-яке вільне колесо. Дані конструкції більш популярні. Одні з найвідоміших – Torsen і Quaife.
Ці конструкції являють собою планетарні редуктори, які складаються з ведених і ведучих черв’ячних шестерінок. Такі механізми бувають міжколісними і міжосьовими.
Популярні системи
Автолюбитель набуває «Ниву» без блокувань, і це – серйозний мінус. У машині є лише блокування міжколісних диференціалів. Але цього мало для справжніх любителів грязей і боліт. Що ж доступно поціновувачам бездоріжжя?
Val racing
Компанія випускає продукцію з 2005 року. Примусові межколесные блокування цієї торгової марки знають і люблять багато. Для «Ниви» виробник пропонує повну блокування переднього моста. Вона комплектується електричним приводом. Також пропонуються гвинтові самоблокирующееся блокування («Нива»). Відгуки про них в основному позитивні. Пристрій працює, а надійність його досить висока. Використовувати ці блокування можна для будь-яких типів місцевості – це можуть бути болота, ліси і так далі. Ці механізми відмінно підходять і для бездоріжжя, і для повсякденної їзди на важких ділянках.
Диференціал автоматичний Красикова (ДАК)
В. Н. Красіков вперше виготовив першу систему в 2002 році. Запатентували цю блокування в 2004-му. Ця унікальна розробка – майбутнє самоблокирующих диференціалів. Це механічна система з можливістю автоматичної фіксації.
Процес здійснюється від зміни ведучих коліс. Це дає можливість працювати механізму дуже м’яко і максимально стійко в будь-яких діапазонах швидкостей. Конструкція дозволяє використовувати диференціал не тільки на позашляховиках «Нива», але і на будь-яких інших моделях. Пристрій поєднує якості і функції звичайного диференціала. Крім цього, тут видалений істотний недолік, коли машина буксує одним з коліс. 
Габаритні розміри цього механізму практично не відрізняються від класичних систем. Їх можна як завгодно міняти. Автовласники стверджують, що не існує більш ефективної конструкції. Це гідний вибір, який зможе розкрити всі здібності «Ниви».
Як працює блокування на «Ниві» (ДАК)
Цей автоматичний диференціал можна використовувати на будь-яких дорогах і поза дорогами. Діапазон можливих швидкостей і навантажень дуже широкий. Коли автомобіль рухається, а тяга двигуна не вище, ніж зчіпні властивості слабкого колеса, диференціал не буде заблокований. Якщо ж тяга перевищить характеристики зчеплення, відбудеться автоматична фіксація. При цьому «слабке» колесо не буде обертатися.
Різновиди ДАК
ДАК використовують тільки для застосування в умовах бездоріжжя. ДАК-7 розрахований на більш спортивну їзду. А ось ДАК-5 є універсальним пристроєм, що дозволяє провести автомобіль навіть по самих важкодоступних місцях. Установка блокування на «Ниву» здійснюється на передньому мосту. Механізм дозволяє значною мірою підвищити маневреність і стійкість у скількох умовах.
ДАК-7 – це блокування з середньою жорсткістю. Встановлюють цю систему в міст, який підключається або слизьких умовах, або на бездоріжжі. ДАК-5 є більш м’яким, і обирають його для мостів, які включені постійно.
Ця система ідеально підійде для тих автомобілів, які використовуються переважно на твердому покритті. ДАК-5 має більш широкий діапазон сил, під дією яких він розблокується. Ресурс цього пристрою вище в порівнянні з іншими моделями.
«Іж-техно»
Блокування «ІЖ-техно» на «Ниву» являє собою досить просту і надійнішу конструкцію. Складається механізм з двох напівосьових і розпірних муфт. Також в комплекті є пружини і штифти.
Найчастіше дана система постійно замкнута, а в якості диференціала працює лише тоді, коли хоча б одне колесо обертається швидше, ніж провідне. Блокування відбувається завдяки впливу крутного моменту двигуна і силу опору коченню. Такий пристрій буде працювати в якості диференціала лише в тому випадку, якщо на колесо будуть впливати зовнішні сили. В слизьких умовах ця блокування буде зафіксована і передасть крутний момент на всі колеса на осі.
Блокування ДАН на «Ниву»
ДАН – це автоматичний диференціал Нестерова. Встановити його можна як на «Ниву» від Волзького автомобільного заводу, так і на «Ниву Шевроле». Ця блокування підвищить керованість в умовах поганих доріг і покращить маневреність на поворотах. Також система значною мірою сприяє курсової стійкості автомобіля при виконанні обгонів. Диференціал Нестерова здатний збільшити розгінну динаміку навіть в зимовий період. Це пристрій не дасть застрягти ні піску, ні снігу, ні в грязях і болотах. Його можна цілком спокійно застосовувати і в місті, і на трасі, а гума при цьому не зіпсується.
Для кого?
Цей автоматичний диференціал рекомендується для початківців водіїв. Конструкція додає людині впевненості у складних умовах. Можна дуже спокійно рухатися там, де можливі пробуксовки. Також ДАНО позбавить від заносів при виконанні поворотів або гальмування.
Також це незамінний варіант для тих, хто воліє вести активний спосіб життя. Пристрій актуально для любителів рибної ловлі, мисливців, автомобільних туристів. Для учасників трофі-рейдів воно є чудовою можливістю отримати призове місце.
Переваги ДАНО
Серед переваг можна виділити безпеку, так як блокування значною мірою поліпшує керованість навіть в найскладніших умовах. Також заявлено про довговічність – у виробництві застосовуються тільки сучасні матеріали. Для виготовлення систем використовується найсучасніше високотехнологічне обладнання. Варто відзначити, що ДАНИЙ економічний.
Саморобні системи
Блокування на «Ниву» своїми руками виконується досить часто. І сьогодні це не є рідкістю. Умільці розробляють і реалізують в металі унікальні конструкції. Також багато роблять у гаражах копії «Локрайт» і самоблокуються системи. Нерідко диференціал просто заварюється.
Більшість рішень являють собою спеціальні втулки з пружинами, а по конструкції нагадують преднатяг. По роботі вони нітрохи не гірше, ніж промислові вироби. Але заїжджати в серйозне бездоріжжя на них все-таки не варто.
Як виконується блокування на «Ниву» своїми руками? Здійснити це цілком реально, особливо якщо знати, скільки коштують вироби популярних торгових марок. Якщо є доступ до токарних верстатів, то немає ніяких складнощів виготовити подібний механізм.
Використання
Початківці водії можуть зіткнутися з проблемами використання систем. Існує безліч питань про те, як увімкнути блокування на «Ниві». Іноді механізм просто не включиться з першого разу. Цим грішать навіть повністю справні системи. Чому так трапляється? Вся справа в тому, що робота з цим механізмом вимагає від водія певних знань і навичок. У цілому включення передачі і блокування – це один процес. Механізми ж відрізняються категорично.
Якщо автомобіль стоїть, а водій намагається заблокувати диференціал, це ні до чого не призведе. Пази і зуби блокуючої муфти не збігаються в момент стоянки. У цьому випадку зуби муфти можуть бути розташовані навпроти елементів вінця. Муфта просто не провернеться. Якщо вдалося запустити блокування на машині, що стоїть, то статися це може тільки завдяки щасливій випадковості.
Щоб включити передачу, необхідно використовувати зчеплення. Без цього система не запрацює. Навіть легке натискання на зчеплення призведе до того, що зуб валу увійде у свій паз. Блокування має інший механізм. Тут присутній муфта і вихідний вал. Останній оснащений спеціальним зубчастим вінцем. І обидва елементи тісно пов’язані між собою за допомогою сателітів.
Щоб здійснити блокування на «Ниві», першим ділом прогрівають мотор, включають першу передачу і починають рух. Їзда по прямій і на твердій поверхні дороги не дозволить включити блокування. Чому так? Це відбувається з-за того, що і задні, й передні колеса долають однакову відстань.
Для включення системи блокування коліс необхідно їхати на невеликій швидкості і здійснювати маневри вправо або вліво. Також слід натиснути на рукоятку, яка відповідає за блокування на «Ниві». Задні і передні колеса виконають різний шлях, а зуб зможе увійти в свій паз. Тільки так можна включити систему. Принцип цього процесу однаковий незалежно від того, яка блокування на «Ниві» встановлена і використовується в даний момент.
«Шевроле-Нива» – чи є різниця?
Це також позашляховик, і тут теж застосовується блокування. Принцип дії в цілому він нічим не відрізняється від роботи механізмів на «Ниві» від Волзького автомобільного заводу. Що стосується виробників, то багато з тих, які виготовляють блокування для «Ниви», пропонують моделі і для цього авто.
Коли потрібно використовувати систему
«Шевроле-Нива» – це унікальний автомобіль, який оснащений цією системою. Її використовують, якщо необхідно подолати важкопрохідний ділянку. При цьому блокування на «Шевроле Ниві» повинна бути включена заздалегідь. Також ця опція буде корисна в горах. Незамінна вона і в разі пробуксовки на піщаних дорогах, снігу або слизькому покритті.
На твердих покриттях необхідність у блокуванні відпадає. Колеса часто мають хороше зчеплення і рівномірний обертальний момент.
Правила використання
Перемикати роздавальну коробку на знижений ряд необхідно лише тоді, коли автомобіль повністю зупинився. Вмикається блокування (на «Шевроле Нива» в тому числі) в процесі руху. Перейти на знижену передачу можна, не зупиняючи машину. Для забезпечення нормальної роботи механізму блокування слід час від часу перемикати диференціал на роздавальній коробці. Особливо це актуально в зимовий час.
Як увімкнути блокування на «Шевроле Ниві»
Вона включається важелем на роздавальній коробці. Якщо рухати важіль вперед і назад, то таким чином включається знижений ряд передач. Рухом важеля вправо і вліво включається і вимикається блокування. Рукоятка важеля коротка. Ліве положення – диференціал заблокований, праве – розблокований.
Отже, ми з’ясували, що собою являє примусове блокування і як її встановити на вітчизняний автомобіль «ВАЗ Нива» та «Шевроле Нива». Трохи терпіння – і все вийде!
