6 речей, які знають тільки авіадиспетчери

Що ми знаємо про працю людей, від яких залежать сотні життів, але про які ніхто не згадує?

У пілотів сама крута робота в світі, тому що кожен раз люди довіряють їм свої життя. Але, вважаючи пілотів самими крутими, ніхто не згадує про авиадиспетчерах. І це дуже неправильно.

Якщо ви коли-небудь літали на літаку або перебували в місці, над яким пролітали літаки, то повинні дякувати авіадиспетчерів за те, що не загинули в катастрофі. Ми поговорили з людиною, який шість років пропрацював авіадиспетчером у збройних силах, і ось що він розповів…

1. Лише одна помилка відокремлює від катастрофи
Основна робота авіадиспетчера полягає в тому, щоб не дати літакам врізатися один в одного, в землю або об’єкти, що знаходяться перед ними на злітно-посадковій смузі.

Ви, напевно, думаєте, що це роблять комп’ютери. Якщо б це було так, моя робота зводилася б лише до того, щоб подивитися на екран і спокійним рівним голосом сказати літаку, що він може приземлитися. Адже так ви все це бачили у фільмах. Вірно?

Дозвольте, я розповім вам на своєму прикладі, як це відбувається насправді.
Основна робота авіадиспетчераполягає в тому, щоб не дати літакам врізатися один в одного, в землю або об’єкти, що знаходяться перед ними на злітно-посадковій смузі
Це було на початку моєї кар’єри, коли я був ще стажистом. У диспетчерській вишці є два робочих місця — я навчався управління наземним рухом (в основному контролював частини аеропорту, не відносяться до злітно-посадкових смугах), а мій колега освоював управління посадкою і злетом (активними злітно-посадковими смугами). Для того, щоб об’єкти не врізалися один в одного, ці дві людини мають спілкуватися між собою. Отже, на вишці було два стажиста і два диспетчери, які нас навчали і контролювали.

Паливозаправник викликав мене по радіо з проханням дати дозвіл на перетин активної злітно-посадкової смуги. Звичайний запит, який авіадиспетчер отримує кілька разів в день. Очевидно, що наступним кроком я повинен був запитати у диспетчера, контролюючого посадки і злети, не очікується посадка будь-якого літака. Але в той момент вони були дуже зайняті, і я попросив заправника трохи почекати. Через кілька хвилин я знову запитав:

«Земля, звертаюсь дозвіл на перетин заправником злітно-посадкової смуги 22».

Мені квапливо відповіли: «Перетинайте 22».

Я почав включати своє радіо, щоб дозволити заправнику перетинати смугу, коли хтось закричав мої навушники, «СМУГА 22, ЗАЛИШАЙТЕСЯ НА КОЛИШНІЙ ПОЗИЦІЇ!»

Як виявилося, на цій смузі збирався сідати літак Cessna Citation, і якщо б я дав бензовозу дозвіл, то він зіткнувся б з літаком. Голос у моїх навушниках? Це був другий стажист. Він запам’ятав, що скоро приземляється літак, про який забув його тренер.

Ви, напевно, зараз думаєте, «де був радар, механізм сигналізації та інші запобіжні механізми, які призначені для того, щоб захистити нас, авіапасажирів, від подібних людських помилок?» Ну…
2. Це жахливо низкотехнологично
Виявляється, у чому ваша безпека під час польотузалежить від людини, яка визирає з вікна
Завдяки таким фільмам, як «Міцний горішок-2» і «Кращий стрілець» ви уявляєте собі вежу диспетчерського пункту як штаб з моніторами і радіолокаційними відмітками. В нашій вежі був екран радіолокатора, але, коли літак спускається до певної висоти, цей радар стає ненадійним. Тому, щоб побачити мій літак, я використовую бінокль, а коли він наближається до мого повітряного простору — спостерігаю за ним неозброєним оком. Завжди краще побачити на власні очі об’єкт, а не цілком покладатися на обладнання. Якби це було не так, то у літаків навіть не було б вікон.

Виявляється, у чому ваша безпека під час польоту залежить від людини, яка визирає з вікна.

Погода. Навіть при тому, що у нас було багатомільйонне обладнання, встановлене посеред аеродрому, диспетчери навчалися і метеорології, тому що, якщо машина дасть збій, ми не зможемо сказати всім прибувають літакам: «Вибачте, зараз жахлива погода, повертайтеся у вівторок». Ми повинні бути в змозі подивитися на ветроуказатель і дізнатися напрям і швидкість вітру. А для того щоб визначити рівень видимості, ми дивимося на конкретні орієнтири: сусідні будівлі, водонапірні башти, вежі стільникового зв’язку. Це, звичайно, не дає нам високотехнологічної точності, але ми всі повинні знати, що робити, якщо наші машини нас підведуть (що вони і роблять).

Ви знаєте, що ще часто ламається? Радіо. Так, буквально найважливіша техніка, яка у нас є, може вийти з ладу в будь-який час і без попередження. А крик у бік літака висунувшись з вікна, на жаль, рідко дає позитивний ефект. Так що ж робити, якщо радіо вежі або літака вийшло з ладу? Ми використовуємо прожектори з зеленими та червоними променями.

Якщо літак знаходиться в межах мого повітряного простору і посилає сигнал NORDO («немає радіо»), то я з вежі направляю зелений промінь на кабіну і показую пілотові рівний зелений світло, даючи зрозуміти, що літак може приземлитися. Якщо ж на злітно-посадковій смузі є перешкоди, я міняю сигнал на миготливий червоний, і пілот розуміє, що посадка небезпечна.

Теоретично зараз можуть існувати комп’ютерні програми, але, як я вже сказав, обладнання може вийти з ладу в будь-який, самий невідповідний момент. Тому завжди потрібна людина, що сидить біля керма, щоб переконатися, що робота триває, навіть якщо доведеться вдатися до сигнальних вогнів і бінокля.
3. Вибір між затримкою і небезпекою
Місія авіадиспетчерської служби визначається так: «… забезпечити безпечний і упорядкований і швидкий потік повітряного руху». Можливо, це звучить приблизно так само захоплююче, як місія поштового відділення. Але для авіадиспетчерів ключове слово там «швидкий». Кожен оператор сприймає це як особистий виклик і намагається провести літак як можна швидше. І волів би порушити правила безпеки, ніж знизити швидкість.

У збройних силах це називається «Синдром авіашоу», який змушує авіадиспетчерів хвалитися, а не робити роботу максимально ретельно. Якщо б у мене було кілька літаків сходяться на курсах, то я б раціонально знав, що повинен розвести їх на велику відстань, щоб уникнути зіткнення або порушення трикілометровій дистанції, яку ми повинні зберігати між повітряними суднами. Але це не зупинило б мене від інстинктивної спроби провести їх настільки тісно, наскільки тільки можливо.

Незважаючи на те, що занадто великий простір між літаками створює нам більше роботи і викликає невдоволення пасажирів (збільшення відстані викликає затримки), основною причиною, яка змушує диспетчерів поспішати, залишається їх власне его. У технічній школі наш провідний інструктор обійшов кімнату і запитав трьох інших викладачів: «Хто кращий авіадиспетчер у військово-повітряних силах?» Кожен з повною упевненістю щиро відповів «Я». Всі ми сміялися, але вони не жартували — кожна людина в цій області вважає, що він кращий.


4. Вам не потрібна вчений ступінь, але потрібен певний тип особистості
Так як оператори авіадиспетчерської служби повинні постійно здійснювати складні дії, в той час як від них залежать тисячі життів, ви могли б припустити, що Федеральне управління цивільної авіації або збройні сили шукають людей з науковим ступенем в області рятувальної математики, яку я сам тільки що придумав. Насправді вам взагалі не потрібно вищу освіту (не важливий навіть будь-який попередній досвід, якщо ви йдете по дорозі збройних сил, як це зробив я). Це не завжди погано. По своєму досвіду можу сказати, що люди з вищою освітою частіше провалювали навчання. Творча частина їх мозку суперечила аналітичної частини, яка хоче знайти чорно-біле рішення кожної проблеми.
Люди з вищою освітою частіше провалювали навчання.Творча частина їх мозку суперечила аналітичної частини, яка хоче знайти чорно-біле рішення кожної проблеми
Бути авіадиспетчером — значить засвоїти всю інформацію, отриману під час навчання, і використовувати її для прийняття інтуїтивних рішень при інтенсивному повітряному потоці. І це ще раз доводить те, що ви повинні володіти творчим мисленням.

Як я вже говорив, багатьох відраховують з коледжу в процесі навчання, а багато випускників просто були посередніми трієчниками. Але зазвичай ми в перші кілька хвилин спілкування з молодим стажистом розуміємо, чи зможе він працювати добре або ні (і помиляємося рідко).

Підготовка. Сторонньому спостерігачеві відносини стажиста і тренера можуть дуже нагадувати потік нескінченного крику. Справа в тому, що диспетчер повинен мати дуже міцні нерви, і ми повинні переконатися, що учні можуть впоратися з підвищеним рівнем стресу на роботі. Вони будуть керувати десятками літаків! І якщо вони відносяться до типу людей, які закриваються, коли рівень стресу стає занадто високим, ми повинні зрозуміти це раніше, ніж вони прийдуть на роботу в башту і стануть причиною загибелі людей.
5. У нас є власна мова (акцент)
Англійська мова — офіційна мова авіації в усьому світі. Пілот в Росії повинен добре володіти англійською мовою, щоб просто отримати ліцензію пілота, навіть якщо він ніколи не покине країну. Але фразеологія авіації — абсолютно самостійний мову. Зайдіть на сайт LiveATC.net і послухайте операторів в різних аеропортах по всьому світу. Технічно це буде говоріння англійською, але якщо ви не говорите на сленгу авіадиспетчерів, то не зрозумієте абсолютно нічого і відчуєте себе ветераном Другої світової війни, слухати коментарі турніру Покемонів.

У нас є керівництво («FAA JO 7110,65»), яке повинно бути нашою біблією. У ньому зібрана вся допустима фразеологія. Навіть якщо ви чогось не знайшли в цій книзі, все одно не маєте права говорити відсебеньки. Несанкціонований мова також відомий як «фразеологія ковбоя», і хоча він звучить круто, але може принести великі проблеми. Якщо літак зазнав аварії і в цей момент знаходився на вашій частоті, Федеральне агентство повітряного транспорту вивчить запису всіх ваших розмов (так, все наше спілкування записується — навіть розмови сидять поруч диспетчерів). Якщо ви сказали щось, що могло було бути витлумачено двозначно або нечітко зрозуміле (тобто використовували фразеологію ковбоя) — вітаю, ви тепер вважаєтеся фактором, що сприяв трапилася катастрофи.

Під час навчання нас змушували практикуватися у використанні фразеології в будь-який вільний час, привчаючи до несвязным пропозицій, які ми будемо щодня викрикувати. У мене було два сусіда по кімнаті, які розповідали, що я навіть уві сні повторював сигнали дозволу на посадку. І це вважається нормальним.

Крім того, ви повинні тренувати голос. У повсякденному житті я кажу тихо, з акцентом і трохи невиразно. Але це зникає, коли я говорю з пілотами на частоті, — так само, як змінюється голос диктора перед камерою. Це свідома неприродність, але вона необхідна і обов’язкова, щоб інформація, яку ви передаєте по радіо, була ясна і зрозуміла.

Якось я зустрів пілота-курсанта незабаром після розмови з нею по радіо. Їй було важко зрозуміти фразеологію, і викладач відправив її до повчитися нам у вежу. У якийсь момент вона запитала: «то з ким же я розмовляла хвилину тому?» Вона відмовлялася вірити, що невисокий худий 19-річний хлопець, що стояв перед нею, був людиною, якого вона чула по радіо. По голосу вона представляла мене «двометровим чоловіком з шириною два будинки». Я досі не впевнений, чи це комплімент.

Так, і перш ніж я закінчу, є питання, який, я впевнений, цікавить багатьох читачів. Отже…
6. Ви бачите іноді НЛО?
Одного разу у нас була нудна ніч. Була чудова погода для польотів, але було пізно, і в повітрі нікого не було. На моїй частоті теж не було літаків. Порожнє небо, і навколо мене нічого, крім тиші.

Саме тоді я побачив його — миготливий вогонь, що ширяє над злітно-посадковою смугою на невизначеною висоті. Я подзвонив на вихід в зону аеродрому і запитав, кого послали в моє повітряний простір, але хлопець на іншому кінці дроту нічого не знав. Ми спробували почути шум двигуна, але як і раніше було абсолютно тихо. Там був тільки висить у повітрі світло. Він пройшов за нашої злітно-посадковій смузі і зник за пагорбами на сході.

Нашою єдиною обов’язком було переконатися, що цей примарний літак був досить далеко від будь-якого іншого літака, і ми нікому не розповіли про те, що трапилося. В небі нікого не було, тому, незалежно від того, що це був за світ, він не представляв для польотів ніякої небезпеки.

Якби запитали мою думку, я сказав би: те, що ми бачили, було приватним надлегким літаком, навіть при тому, що у приватних надлегких літаків немає приводів знаходитися поряд з тим ділянкою повітряного простору. Однак, якщо це була справжня літаюча тарілка, вона пилотировалась інопланетянами з основним розумінням авіаційної безпеки.

 

 

Related posts

 
 

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

http://poradumo.com.ua/340385-6-rechey-yaki-znayut-tilki-aviadispetche/