На зміну «Москвичам» з кузовом фургон в 1997 році прийшла нова модель – ІЖ-2117. Його збірка здійснювалася в Іжевську, на однойменному автомобільному заводі, що спеціалізувалося на виробництві мотоциклів і невеликих седанів економ-класу.
Історія створення
Роботяга ІЖ-2717 випускався на базі старенької «Оди», автомобіля з заводським маркуванням 2126. Незважаючи на те, що досвідчений екземпляр прототипу сучасного «пиріжка» був рекомендований до конвеєрному виробництву, вперше він з’явився у продажу лише через 8 років. Це було пов’язано з запуском власною роботизованою лінії та зварювальних цехів.
Хоча цей період пов’язаний з важким часом для Росії, автомобіль швидко отримав популярність і любов у співвітчизників. Керівництво приймає рішення, пов’язане з розробкою власних версій комерційного легкомоторного транспорту. Саме так і з’явилася перша модель легкового фургона ІЖ-2717.
Стратегія розвитку заводу
Іжевський завод вніс свій величезний внесок у розвиток вітчизняної автомобільної промисловості. За всю історію свого існування було випущено більше 4 мільйонів легкових машин. Час, пов’язаний з реалізацією проекту роботи над фургонами 2717, дозволяє говорити про те, що це був перехідний сезон з минулого століття в справжній.
Для наочного прикладу можна сказати, що в період випуску легкового вантажівки автоконцерн здійснював лінійне виробництво ще декількох модифікацій:
- ІЖ 2126 «Ода».
- ІЖ 21261 «Фабула» в кузові універсал.
- KIA Spectra.
Технічні характеристики
Легкові автомобілі Іжевського автомобільного заводу з кузовом типу фургон випускалися з приводом на задню вісь. Єдиним винятком була модифікація «Мисливець». Такі моделі були повнопривідними, до того ж мали знижену передачу і подовжений кузов, щоб перевозити в ньому мисливського пса. Але в будь-якому варіанті коробка перемикання передач на автомобілі п’ятиступінчаста механічна, звична для російського споживача по автомобілям Тольяттінського автозаводу.
Згодом було вироблено велику кількість різних версій автомобіля ІЖ-2717. Технічні характеристики більшості з них залишалися однотипними, різниця полягала лише у використанні силового агрегату. Серед найпоширеніших двигунів, що встановлюються на іжевські «пиріжки», можна виділити наступні:
- Класичний жигулівський “шестерочный”, об’ємом 1,6 л.
- УЗАМ – 3317, об’ємом 1,7 л.
- УЗАМ – 3320, більш місткий – 2,0 л.
- Тольяттінській 2130, об’ємом 1,8 л.
Унікальність автомобіля
Як і більшість моделей вітчизняного автопрому, ІЖ-2717 відрізняється своєю невибагливістю і ціною. Серед основних переваг можна виділити наступне:
- Великий вибір різних варіантів виконання кузова. Від стандартного пікапа до ізотермічного фургона. Причому виконати трансформацію можна самостійно протягом однієї години.
- Конструктивні особливості дозволяють говорити про те, що автомобіль ІЖ-2717 спеціально розроблявся для використання в комерційних цілях. Посилена ресорами задня підвіска, збільшений кліренс, що відкриваються в різні боки борту (в модифікації пікап) – все це підтверджує можливе використання фургона для ведення бізнесу.
- Одним з недоліків автомобіля вважається схильність до виникнення корозії на лакофарбовому покритті. Таким чином, власнику постійно доводилося робити так званий тюнінг ІЖ-2717, періодично зачищаючи і підфарбовуючи місця іржавіння.
Порівняння з попередником московського виробництва
Якщо не брати в розрахунок те, що автомобіль створений на платформі «Оди», можна порівняти його з московським «пиріжком», довгі роки є безперечним і одноосібним лідером у цьому сегменті. Провівши невеликий аналіз двох вітчизняних фургонів, можна змалювати таку статистику:
- Перше негативне враження про іжевському автомобілі виникне, якщо відкрити капот. Під нею практично відсутній вільний простір, а підібратися до четвертої свічки запалювання або відрегулювати зазор дуже важко. У «підборах» з Москви навпаки – місця вдосталь.
- Багато власників автомобіля відзначали, що в салоні версії «Оди» набагато більше місця, ніж в московському пиріжку, деякі навіть примудрялися відкидати спинку крісла назад і комфортно розміщуватися. А ось розташування запасного колеса за спинкою пасажирського крісла – дуже необачний вчинок. В дорозі, щоб не перебруднити обшивку салону і саме крісло, потрібно застосувати масу зусиль.
- Окремо можна сказати про систему обігріву авто. За рахунок того що салон набагато менше звичного нам п’ятимісного, нагрівається дуже швидко. Незрозуміло одне, сама система охолодження та опалення ІЖ-2717, технічні характеристики якого багато в чому аналогічні іншим вітчизняним маркам, просто дивує. Справа в тому, що більшість сполук виконано методом фланців, що в несприятливих умовах підвищеної температури і постійної вібрації дуже швидко приходить в непридатність.
