Низькі результати тестів запуску двигуна при невисокій температурі навколишнього середовища, погана остійність при виконанні маневрів, незахищеність екіпажу від зовнішніх впливів, відкрита конструкція кабіни – це основні і дуже значні мінуси попередника шнекохода 29061 ЗІЛ – моделі 2906. Виявлені вони були після великої кількості різних випробувань. Конструктори піддавали засіб пересування усіляким навантажень і перевірок. Невдалі випробування як раз і посприяли тому, що був розроблений ЗІЛ 29061 (всюдихід). Вдосконалений зразок був великих розмірів. Це дозволило встановити пару потужних двигунів і підвищило остійність. Для транспортувальних можливостей були розроблені знімні лижі.
Особливості конструкції
Довжина збільшилася на один метр на відміну від минулої моделі. Рубка перебувала спереду, там розташовувалися обидва члени екіпажу, а також лежачі місця. Ззаду був передбачений відсік для моторів, який вміщував в себе двигуни. Трансмісія, яку мав шнекоход ЗІЛ 29061, включала в себе чималу кількість компонентів:
• 2 однодискових зчеплення;
• 2 чотириступінчатих КП механічного виду;
• 2 циліндричних редуктора;
• 2 додаткові КП для здійснення заднього ходу;
• карданну передачу.
Управління
Одночасне включення двох КП відбувалося при переміщенні важеля, що знаходиться праворуч від водійського сидіння. КП, реалізує можливість заднього ходу, була додаткової і називалася планетарної. Перша передача – важіль, який перебував з лівої від водія боку, встановлювався вперед. Друга – цей елемент переходить назад. Переведений у положення ПХ важіль виробляв включення руху вперед. При перекладі в ЗХ був можливий задній хід. Варіант «Н» відповідав нейтрального положення. Шнеки виконані у вигляді порожніх всередині барабанів з конусоподібними кінцями. При виготовленні використовувалися алюмінієвий сплав для нижньої частини і нержавіюча сталь для верхньої. Різні метали сприяли підвищенню зносостійкості. Зварювальний шов був захищений. Така конструкція в тридцять разів збільшувала термін служби. Для пересування по воді встановлені на модель 29061 ЗІЛ шнеки були герметичними і розділялися всередині на чотири відсіки. Сидіння розміщувалися в рубці. Вона перебувала у водонепроникному герметичному корпусі. За водійським сидінням були розташовані місця для пасажирів і носилки. Також там знаходилося опалювальний пристрій. У задній частині розташовувалися паливні баки. Одним з мінусів минулої моделі був поганий пуск двигуна при низьких температурах, в цій версії цей недолік виправлено наявністю пускового підігрівача.
Проведені випробування
Вага моделі 29061 ЗІЛ – 1690 кілограм. Споряджена маса – 1855 кг. Вага разом з екіпажем – 2250 кілограмів. Спливання і сход на берег можливі під кутом двадцять три градуси, а вхід у воду – при ухилі більше 23. На третьої щаблі передачі в основний КП і другий додаткової КП була розвинена сила тяги 760 кілограм. При переміщенні за чистою неглибокій воді з екіпажем з двох чоловік була розвинена максимальна швидкість 14,9 кілометрів на годину. Витрата палива в цьому випадку становив 25,4 літра в годину. З екіпажем з чотирьох осіб швидкість досягла 11,3 кілометрів на годину. При русі через зыбун даний показник склав 6,1 км/ч. При переміщенні боком по вологому піску зі швидкістю півкілометра в годину шнекоход 29061 ЗІЛ здатний пересуватися практично на будь-яку відстань. На сухому покритті були можливі повороти в будь-яку сторону.
Холод
Випробування низькими температурами були пройдені успішно. В сніжних рівнинах шнекоход знаходився в робочому стані 128 годин. Двадцять вісім хвилин розігрівалися і запустити двигуни при температурі близько -41 С. При даному показнику, збільшений у два рази, часу було витрачено 19 хв. Рухатися шнекоход здатний тільки на перших передачах в обох коробках. При не дуже низьких температурах і середній глибині снігу з екіпажем, що складається з чотирьох осіб, всюдихід розвинув швидкість 25,4 кілометри на годину на ділянці довжиною 200 метрів.
Поліпшення
Для модернізації Зіла було прийнято рішення встановити двигуни могутніше. Також перероблена механічна трансмісія транспортного засобу. Встановлено покращений підігрівач з новою системою передпускового підігріву, що містить електричну водяну помпу. Також були використані більш якісні витратні матеріали, а саме масло АСЗп-6. Модернізовані системи показали високі результати і надійність. Елементи підігріву працювали більш швидко, і час підвищення температури двигуна до оптимальної склало близько 12 хвилин при -40 С. Снігоболотохід завдяки своїм якостям досі не застаріли і корисні в рятувальних операціях. Також це відмінні автомобілі для бездоріжжя. ЗІЛ 29061 – один з гідних представників подібного роду транспортних засобів.
