Минуло вже більше 13 років з тієї пам’ятної дати, коли в небі над Німеччиною зіткнулися два літаки – російський пасажирський ТУ-154М і бельгійський вантажний «Боїнг-757». Жертвами цієї страшної катастрофи став 71 чоловік, більшість з яких – діти.
Події, що передували польоту
У ту фатальну ніч з 1 на 2 липня 2002 року, коли сталася катастрофа над Боденським озером, на борту російського пасажирського літака ТУ-154, що належав компанії «Башкирські авіалінії», перебували 67 пасажирів, серед яких 52 дитини і 12 членів екіпажу. Основну частину становили талановиті школярі з Башкирії, що летіли в Іспанію на відпочинок. Путівки були надані Комітетом у справах ЮНЕСКО республіки як заохочення за високі показники у навчанні. І дійсно, в цій групі всі діти були як на підбір: художники, поети, спортсмени.
Як з’ясувалося пізніше, уфімські школярі взагалі не повинні були опинитися в небі у ту злощасну ніч. Просто помилково супроводжуючих їх дорослих, які привезли групу башкирських дітей в аеропорт Шереметьєво, замість того, щоб доставити їх в Домодєдово, вони напередодні запізнилися на свій літак, що летів в Барселону.
Низка випадковостей
Практично всі діти, що відправляються на відпочинок за кордон, були вихідцями з сімей високопоставлених батьків. Приміром, 15-річна Лейсан Гимаева була дочкою глави адміністрації президента Башкирської республіки. Якщо б це були діти із звичайних сімей, то вони просто повернулися б назад додому, нехай і засмучені, але живі, і катастрофа літака над Боденським озером не трапилося б.
Але впливові батьки школярів вирішили послати за ними до Москви один з повітряних суден, що належать «Башкирським авіалініям», який потім повинен був чартерним рейсом № 2937 доставити їх в Іспанію. Екіпаж літака очолював Олександр Гросс, який до цього вже літав в Барселону кілька разів і добре знав маршрут.
І ось чергова випадковість – після того, як діти сіли в літак, виявилося, що залишається ще кілька вільних місць. Тут же було вирішено реалізувати ці зайві квитки. Їх було всього сім. Чотири з них дісталися сім’ї Шисловских з Білорусі, які також запізнилися на свій літак, і три – Світлані Калоевой з Північної Осетії, яка летіла з двома дітьми (старшим сином Кісток і 4-річною Діаною) до чоловіка Віталію, який працював в Іспанії за контрактом. Після того як сталася катастрофа над Боденським озером, навіть імена цих випадкових пасажирів стали відомі не відразу.
Перед катастрофою
В ту липневу ніч обидва літака знаходилися в небі над Німеччиною, але, незважаючи на це, керівництво повітряним рухом на той період було передано швейцарської компанії «Скайгайд», розташованої в Цюріху. В цьому центрі, як і зазвичай ночами, залишалися працювати лише три людини: два диспетчера і асистентка. Однак майже перед самим зіткненням один з чергували пішов на перерву, і за пультом залишився тільки Пітер Нільсен, який був змушений стежити одночасно за двома терміналами. Коли диспетчер помітив, що два літаки, що знаходяться в одному і тому ж ешелоні 36 тис. футів, почали зближуватися, залишалися вже лічені секунди до катастрофи. Зіткнення над Боденським озером було майже неминучим.
Невідповідність команд
Курси повітряних суден, що летіли назустріч один одному, повинні були неминуче перетнутися. Диспетчер спробував виправити становище і подав команду екіпажу російського лайнера на зниження. Треба сказати, що до цього часу пілоти ТУ-154 вже помітили інше судно, що наближається до них з лівого боку. Вони були готові до виконання маневру, який би дозволив літакам благополучно розійтися.
Відразу ж після команди диспетчера в кабіні російських пілотів ожила автоматична система, що попереджає про небезпечні сближениях (TCAS), яка проінформувала про те, що необхідно терміново набрати висоту. А в цей же час на борту «Боїнга» була отримана така сама інструкція від ідентичною системи, але тільки на зниження. Другий пілот літака ТУ-154 звернув увагу інших членів екіпажу на невідповідність команд диспетчера і TCAS, але йому відповіли, що будуть виконувати наказ, який надійшов з землі. Саме тому ніхто так і не підтвердив отриманого від диспетчера розпорядження, хоча судно і почало знижуватися. Всього через декілька секунд команда з землі повторилася. На цей раз її негайно підтвердили.
Фатальна помилка
Як пізніше покаже слідство, зіткнення над Боденським озером сталося через невчасно поданої команди, яка прозвучала з вуст диспетчера компанії «Скайгайд» Пітера Нільсена. Помилково він повідомив екіпажу російського літака невірну інформацію про іншому лайнері, який нібито знаходиться праворуч від них.
Згодом розшифровка даних “чорних ящиків” показала, що пілоти виявилися введеними в оману таким повідомленням і, мабуть, вирішили, що поруч летить ще один літак, якого система TCAS з якоїсь причини не виявила. Залишається незрозумілим, чому ні один з пілотів не поінформував про це суперечності в командах чергового диспетчера.
Катастрофа над Боденським озером
Одночасно з російським літаком знижувався і «Боїнг-757», екіпаж якого виконував інструкцію TCAS. Про це маневрі вони негайно повідомили на землю, але диспетчер Пітер Нільсен його не розчув, так як на зв’язок вийшло інше судно на іншій частоті.
В останні миті перед катастрофою обидва екіпажу як могли, намагалися запобігти небезпечне зближення, відхиливши штурвали до упору, але, як відомо, всі зусилля були марними. Літак Ту-154М зіткнувся з «Боїнг-757» майже під прямим кутом. Літак, що належить транспортній компанії DHL, своїм вертикальним стабілізатором завдав потужного удару по фюзеляжу російського лайнера, чому він розвалився прямо в повітрі. Його уламки впали в околицях німецького містечка Юберлингена, поблизу Боденського озера (земля Баден-Вюртемберг). Боїнг, в свою чергу, позбувшись стабілізатора і втративши управління, розбився. Жахлива катастрофа над Боденським озером забрала життя членів екіпажу обох літаків і всіх пасажирів, які летіли на Ту-154.
Розслідування інциденту
За результатами авіакатастрофи було проведено слідство, яким займалася спеціально створена комісія при німецькому Федеральному відомстві (BFU). Її висновки були опубліковані через два роки. У звіті комісії значилися дві причини, по яким відбулося зіткнення:
- Авіадиспетчер вчасно не зміг забезпечити належне ешелонування між двома повітряними лайнерами. Інструкція по зниженню була передана пілотам екіпажу Ту-154 пізно.
- Екіпаж російського літака продовжував знижуватися, незважаючи на рекомендації TCAS набрати висоту.
Висновки експертів
У звіті також були відзначені численні помилки, допущені керівництвом центру в Цюріху і ICAO (Міжнародної організації цивільної авіації). Так, власники швейцарської компанії «Скайгайд» протягом багатьох років допускали такий порядок роботи авіадиспетчерів, при якому керувати повітряним рухом міг лише одна людина, тоді як його напарник в цей час відпочивав. Авіакатастрофа над Боденським озером (2002 рік) ясно дала зрозуміти, що такої кількості персоналу було явно недостатньо. До того ж обладнання, яке повинно було підказувати диспетчеру про можливе зближення авіалайнерів, в ту ніч вимкнули через проведення технічного обслуговування.
Що стосується телефонів, то вони теж не працювали. Саме з-за цього Пітер Нільсен не зміг в потрібний момент додзвонитися в аеропорт, який знаходиться у Фрідріхсгафені (невелике містечко, розташований на північ від Боденського озера), для того щоб передати тамтешнім диспетчерам ведення прибуває з затримкою літака, за яким швейцарець стежить за другого терміналу. Крім того, через відсутність телефонного зв’язку чергові в Карлсруе, набагато раніше помітили небезпечне зближення в повітрі, не мали можливості попередити Нільсена про насування катастрофи.
Також комісія, яка розслідувала зіткнення над Боденським озером, зазначила, що документи ICAO, що регулюють застосування TCAS і знаходяться у екіпажа літака Ту-154, були частково суперечливими і неповними. Справа в тому, що, з одного боку, інструкція до системи містила сувора заборона на виконання маневрів, не відповідних підказок TCAS, а з іншого – вона вважалася помічною, створюючи таким чином враження, що команди диспетчера є пріоритетними. З цього можна зробити єдино правильний висновок: якби не низка безглуздих випадковостей і фатальних помилок, то авіакатастрофа над Боденським озером (2002 рік) була б просто неможлива.
Підсумки
З падінням літаків ця трагедія не закінчилася. Нещасні родичі ховали своїх дітей, а деякі сім’ї після цього розпалися, не витримавши такого горя. Багато життів забрала з собою катастрофа над Боденським озером. Список загиблих спочатку містив прізвища 19 дорослих та 52 дітей. Але 24 лютого 2004 року до нього додалося ще одне ім’я – Пітера Нільсена, того самого диспетчера компанії «Скайгайд», допустив ряд помилок, що призвели до такої масштабної трагедії. Він був убитий Віталієм Калоєвим, дружина і діти якого летіли тим злощасним рейсом № 2937. Суд у цій справі тривав майже рік. В кінці жовтня 2005 року Калоєва визнали винним у вбивстві і засудили до 8 років в’язниці. Враховуючи обставини справи і важкий психічний стан обвинуваченого, суд зменшив термін до 5 років і 3 місяців.
Поблизу німецького міста ?berlingen, в районі Боденського озера, встановлений незвичайний пам’ятник, що нагадує про трагедію більш ніж 10-річної давності. Він виконаний у вигляді розірваного кольє, чиї перлини розлетілися по всій траєкторії падіння уламків двох авіалайнерів.
