КрАЗ-255Б — технічні характеристики. Кременчуцький автомобільний завод

Минуле століття був багато в чому не найкращим часом в історії людства. Були і війни, і новітні смертоносні хвороби, відбувся поділ країн і прокреслення кордонів… Але сталося в той час багато хорошого. До останнього з легкістю можна віднести більшість наукових відкриттів і корисних винаходів.

Крім того, розквіт техніки, який стався при переході в постіндустріальне суспільство, зачепив і автомобільну промисловість, причому у всіх країнах. Для Росії, а в той час ще для Радянського Союзу, було непогане час в цьому історичному аспекті. Яскравим прикладом цього служить автомобіль КрАЗ-255Б.

Про що піде мова?

Темою розмови, як ви вже зрозуміли з невеликого передмови, стане саме цей автомобіль. Цей вантажівка-всюдихід — по-справжньому знакова річ, можна сказати, верстовий стовп всій автопромисловості минулого століття.

Власне кажучи, автомобіль КрАЗ-«лаптежник», як його ще називають водії, був одним з самих масових вантажівок в такій величезній країні, як СРСР кінця двадцятого століття. Недоліки в ньому якщо і були, то виправлялися інженерами постійно. Насправді так і з’явилася ця версія всюдихода. Раніше випускалися інші моделі, але з часом все перетворилося саме в ті машини, які і сьогодні можна зустріти на дорозі, хоча випуск їх в столітті двадцять першому вже не ведеться.

Спадщина

Для свого часу двісті чотирнадцята модель була цілком непогана – зі своїми обов’язками справлялася, і цього виявилося цілком достатньо. Тим не менш до шестидесятих років час все ж таки нагнало цей, без сумніву, великий автомобіль. Необхідність модернізації вже не просто виднілася вдалині, але буквально висіла в повітрі.

Ці вантажівки КрАЗ не сильно відрізнялися один від одного. Чесно кажучи, відрізнити одну модель від іншої можна було тільки за широкопрофільним шин. Тим не менш модифікації були, і вони досить серйозно змінили конструкцію автомобіля.

Внутрішнє наповнення було змінено на порядок, на відміну від минулого варіанту. Так, автомобіль КрАЗ-255Б і став вантажним «королем доріг». Це визнавали всі водії, нехай і називали його в щоденних розмовах не інакше як «лаптежником». Тим не менше навіть моделі сорокарічної давнини досі використовуються по всьому СНД, так і в інших країнах теж. Це говорить тільки про високу якість виробництва.

Основні параметри

Кременчуцький автомобільний завод випустив досить багато таких машин. Всі вони робилися на базі від 214-ї моделі і протягом сімнадцяти років були провідними на багатьох виробництвах.

Розмова про оснащення варто почати з дизельного двигуна. Конструкція, яка використовувалася тут, носить назву ЯМЗ-238. Це досить потужний, але в той же час економічний агрегат.

Широкопрофільні шини, про яких вже йшлося раніше, взагалі стали характерною рисою автомобіля КрАЗ-255Б.

Призначався він в основному для перевезення різноманітних вантажів. Крім того, зручність в їзді на пересіченій місцевості тільки додавало можливостей. Останніми користувалися багато державні інститути, замовляючи певні модифікації, спеціально заточені під одну-єдину мету.

Кабіна, якою модель оснащувалася, була зроблена на основі дерев’яного каркаса, обшитого листовим металом. Скла використовували досить міцні, здатні витримати високий тиск. Всередині ж вільно розміщувалося три людини.

КрАЗ-255Б — технічні характеристики двигуна

Описувати КрАЗ можна досить довго. Почати потрібно саме з тієї деталі конструкції, яка приводить цю махину в рух.

Природно, це двигун. Але не аби який, а V-подібний, з вісьмома циліндрами. Харчувалося всі дизелем, і витрата палива, особливо враховуючи розміри машини, був достатньо низький. Кожен із встановлених циліндрів оснащувався двома клапанами, що збільшувало загальну потужність.

Остання являла собою значну цифру в двісті десять кінських сил на 2100 оборотів в хвилину. Крутний момент теж досить вражаючий – 90 кгс/м з урахуванням півтора тисяч оборотів в хвилину. Ступінь стиснення тут – шістнадцять з половиною, а робочий об’єм – майже п’ятнадцять літрів.

Підвіска

Не менш важлива частина автомобіля, ніж двигун. КрАЗ-255Б оснащувався як передньої, так і задньою підвісками. Вони були зроблені трохи по-різному, що досить логічно, враховуючи той вага і габарити, з якими доводилося працювати.

Передня підвіска виконувалася за допомогою двох поздовжніх напівеліптичних ресор. Останні оснащувалися додатковою парою амортизаторів двосторонньої дії. Тобто були вони відразу і гідравлічними, і телескопічними.

Задня підвіска, в свою чергу, була заснована на тих же ресорах, що і передня. Тим не менш, відмінність тут є, і воно полягає в цілій шістці реактивних штанг.

Зчеплення і коробка передач

Кременчуцький автомобільний завод використовував зчеплення того ж класу, що і двигун, тобто ЯМЗ-238. Конструкція була заснована на двох дисках сухого типу з кількома циліндричними натискними пружинами.

Коробка передач називається ЯМЗ-236Н, за своїми характеристиками вона позначалася як п’ятиступінчаста і триходова. Тут працювала система постійного зачеплення, природно, без обліку першої і задній передач. Також варто окремо відзначити наявність синхронізаторів на переходах з другої на третю і з четвертої на п’яту швидкості.

Карданна передача і роздавальна коробка

Перша конструювалася з цілої п’ятірки карданних валів. Механізм зміцнювався проміжною опорою. Таким чином, вся конструкція була досить міцною і одночасно простий в збірці. На виробництві використовувалися вали виключно відкритого типу.

Друга, в свою чергу, характеризувалася як механічна і двоступенева. Також потрібно відзначити наявність міжосьового диференціала для задньої візки. З допомогою цього приладу включався відбір потужності для задньої лебідки та іншого навісного обладнання.

Мости

У їх конструкції використовувалося три. Природно, вони були уніфіковані відповідно до основних деталей. Кожен з трійці оснащувався власним редуктором. Півосі ж були повністю розвантажені.

З усіх мостів особливо виділяється передній. Він оснащений додатковим механізмом. Останній являє собою шарніри рівних кутових швидкостей. Автолюбителям відомо, що з їх допомогою крутний момент передається на провідні колеса для збільшення маневреності під час поворотів.

У конструкцію середнього моста також внесені деякі зміни. Так, тут наявна оброблена майданчик. Вона використовується в якості опори, щоб правильно встановити карданний вал заднього моста.

Додаткове обладнання

Крім усього перерахованого вище, потрібно відзначити ще деякі запчастини. КрАЗ-255Б без них просто не може існувати.

У першу чергу це стосується передпускового підігрівача двигуна, а також централізованої системи регулювання тиску в шинах. Для певних модифікацій цього вантажівки-всюдихода було характерно й інше навісне обладнання, але це не настільки суттєво.

Також потрібно особливо відзначити шини, мова про яких не раз заходила раніше. Їх габарити дуже вражаючі – 1300х530х533 мм. З урахуванням того, що конструкція передбачає використання відразу шести коліс, це досить важливий момент.

Ще варто сказати пару слів про акумулятор. Їх тут використовується відразу два, що логічно, враховуючи розміри машини. Серія ж цих пристроїв позначається маркуванням 6СТ-182ЭМ.

Габарити Краз-255Б

Окремо варто обговорити і розміри цього величезного автомобіля. Власне, являє собою досить значну конструкцію, що варто враховувати як при водінні, так і при можливості покупки.

Довжина становить трохи більше восьми з половиною метрів. Якщо конкретніше, то 8 метрів і 64,5 сантиметра. Ширина машини досить велика – два метри і три чверті. Висота, до речі, – досить особливий вимір для вантажівки, оскільки є два різних стани – габарити кабіни або ж загальне, разом з тентом. Тут перший показник буде становити два метри і дев’яносто чотири сантиметри, а другий, відповідно, три метри п’ятнадцять сантиметрів.

З огляду на досить суворі правила дорожнього руху щодо вантажних автомобілів, тим, хто збирається купувати КрАЗ, потрібно двічі подумати і уважно ознайомитися з документацією. Деякі дороги стануть недоступні, що створює зайві труднощі.

Відомі модифікації

Про це заходила мова трохи раніше. Багато інстанції замовляли собі спеціалізовані автомобілі під власні потреби. Незважаючи на те що модель 255Б отримала найбільш широку популярність, вона є далеко не єдиною, яку можна зустріти на дорозі навіть сьогодні.

В першу чергу треба сказати про базову поліпшення машини. Воно отримало маркування 255Б1. Власне, все зміна полягала в гальмівній системі. Привід гальм зробили роздільним, що здалося інженерам заводу гарною ідеєю. Так воно насправді і було. Після 1979 року Кременчуцький завод випускав саме їх.

Також досить відома модель Кразу під номером 255В – це сідельний тягач. Призначався він, як ви можете здогадатися, для перевезення великих вантажів в причепі. Вага останнього міг досягати двадцяти шести тонн, але іноді навіть перевищував цю і без того значну цифру.

КрАЗ-255Д в масове виробництво запущений не був. Це теж сідельний тягач, тільки для роботи з певним причепом. Досвідчені зразки пройшли випробування, але показники не дотягували до потрібного рівня.

У свій час досить популярними були Крази-255Л, тобто лісовози. Відрізнялися від інших відсутністю системи для регулювання тиску в шинах, зате були пристосовані для роботи з різними причепами розпусками.

Крім того, є ще одна модифікація штучного, можна сказати, виробництва. 256Б1-030 випущено було всього вісімнадцять штук, і призначалися вони для роботи в зоні радіаційного зараження навколо Чорнобильської АЕС. Для виготовлення використовували специфічні матеріали, такі як свинець і кришталь. Після закінчення служби поховані в радіаційних могильниках.

Висновок

Кілька напутніх слів тим, хто збирається купувати такі автомобілі. По-перше, ремонт Машини може стати для вас справжнім випробуванням. Справа в тому, що нових механізмів в робочому стані не так багато. Бо знаходити щось буде досить накладно. До того ж користуватися замінниками не дуже безпечно, оскільки заточені вони під інші механізми. Сама ж машина знята з виробництва більше 10 років тому.

Вартість

Яка у вітчизняного автомобіля КрАЗ-255Б ціна? Це питання дуже складне. Серійне виробництво закінчено досить давно, а значить, якщо купувати, то тільки б/у машини. А ось тут все буде залежати від стану. В середньому ж покупка обійдеться вам в п’ять-вісім тисяч доларів.

Отже, ми з’ясували, які має вітчизняний автомобіль КрАЗ технічні характеристики, габарити та ціну.

 

Related posts

 
 

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

http://poradumo.com.ua/154747-kraz-255b-tehnichni-harakteristiki-kremenchyckii-avtomobilnii-zavod/